Debajo del Puente 14 de agosto

Lamentable estado actual del Puente 14 de Agosto, lado oeste.

Escuela Normal de Quilmes, la Historia

La Escuela Normal de Maestras, primer colegio oficial de estudios medios de Quilmes, se creó por ley nacional del 26 de setiembre de 1912, en la gestión ministerial de Rómulo Naon, durante la presidencia de Roque Sáenz Peña. Sin embargo, la misma fue concreción de un proyecto de la comunidad quilmeña liderado por el Inspector Técnico de Escuelas y antiguo maestro de la localidad, Sr. Atanasio Lanz, quien en ocasión de su ascenso pronunciara las siguientes palabras: “La enseñanza de Quilmes necesita para su progreso y perfeccionamiento una Escuela Normal, donde vayan los niños con todas las comodidades y en forma poco onerosa obtengan el título que los acredita como educadores y para que una vez recibidos apliquen su saber principalmente en las escuelas del distrito.” (Febrero de 1911)En un principio se corrió el riesgo de que la creación establecida por ley se trasladara al barrio de Belgrano (en la Capital Federal), a falta de instalaciones apropiadas. Pero la inmediata reacción de la población local resultó en la cesión transitoria de aulas de la escuela Nº 1 para posibilitar su funcionamiento. Así, el 23 de octubre de 1912 se inaugura oficialmente la “Escuela Normal de Maestras”, que inicia sus clases con un Curso Normal integrado por 42 alumnas y un departamento de Aplicación que incluía los 7 grados con un total de 151 alumnos. En 1914 pasó a denominarse “Escuela Normal Mixta”; dos años después se graduó la primera promoción, compuesta por 21 señoritas y un varón proveniente de otro establecimiento. De aquellos primeros años se conocen diversas acciones tendientes a elevar el nivel académico e institucional: se envió un representante al Congreso Pedagógico Nacional celebrado en Córdoba, se participó en el Congreso Americano de Bibliografía e Historia, en el de Ciencias Naturales (1916), y en el Congreso Nacional de Química (1918); se creó la Asociación de Padres; también la Biblioteca, impulsada por el centro de Alumnos Normales (1919) y al amparo de la Comisión Protectora de Bibliotecas Populares; se adquirió el piano para las clases de Música y se instaló el teléfono (1916). Durante la gestión del director prof. Juan Manuel Cotta se crearon el Museo de Historia Natural Ameghino, el Gabinete de Química y 20 bibliotecas de aula. Por iniciativa de una ex-alumna y entonces profesora de Ciencias Naturales, se crea el Jardín Sistemático, con alrededor de 1.000 especies clasificadas, donadas por el Jardín Botánico.

Poco después de fundada, la Escuela Normal se trasladó a un edificio alquilado, en el mismo predio que ocupa hoy día, en la manzana determinada por las calles Mitre, Sarmiento, Colón y Conesa. Hacia 1922, los propietarios del inmueble presentan un proyecto de ampliación que contempla la construcción de aulas y galería. A partir de 1924, se comparten las instalaciones con el Colegio Secundario de Quilmes, recientemente creado. En los años siguientes se realizarían nuevas ampliaciones y mejoras edilicias, acompañando el progreso local (como la red de cloacas y de agua corriente en la zona). Entre 1948 y 1949 el Curso de Aplicación se traslada a la sede de Moreno 769, que aún ocupa. En 1949 inicia sus actividades el Jardín de Infantes con una sección, que se ampliará a dos en 1954. En 1957 se le asigna el nombre “Almirante Guillermo Brown”. Dos años más tarde resurge el Club Colegial, con el fin de promover actividades culturales y deportivas. Al cumplirse las Bodas de Oro se reemplazan los deteriorados pisos de madera por mosaicos y se repara el frente de la vieja casona. En 1980 se coloca la piedra basal del actual edificio, aún inconcluso. Las obras se inician sobre la demolición de la vieja casona y se extienden a lo largo de toda la cuadra de la calle Mitre, sepultando la magnolia ya gigantesca, las palmeras, el pimentero, el eucaliptus blanco y las demás especies que ornamentaban la histórica escuela. Una fracción de la manzana con acceso por la calle Conesa se destina al Jardín de Infantes y el sector que da sobre la calle Sarmiento pertenece al Colegio Nacional, cuyo edificio se construyó en el marco del PRODYMES. En esta sede actualmente se dictan clases de la Escuela Media 20 (Polimodal), de la Escuela Secundaria Básica Nº 27, en los turnos mañana y tarde, y del Instituto Superior de Formación Docente Nº 104 en el turno vespertino. En la sede de la calle Moreno se dictan clases de la EGB 84 (ex Departamento de Aplicación) y un curso del Instituto en turno tarde (Profesorado de EGB). Todos estos servicios más el Jardín de Infantes Nº 949 constituyen una Unidad Académica.

Fuente: www.archivo104.blogspot.com

El Mapa de la Muerte de Ezpeleta

Los vecinos de la subestación Sobral de Ezpeleta, denunciaron “dos nuevas muertes en el último año a raíz de las radiaciones que emana el transformador de Edesur”. De esta forma el mapa de la muerte que los lugareños diseñaron en el pasado, lamentablemente sigue sumando más casos. Los mismos engrosan la lista de 120 enfermos por algún tipo de tumor, además de las 140 muertes por cáncer denunciados.

Las cruces en rojo indican muertes, los puntos negros, enfermos.

Dos nuevas cruces se sumaron al “mapa de la muerte” que confeccionaron los vecinos de la polémica subestación Sobral de Ezpeleta. Las marcas en el papel muestran la ausencia de otros dos vecinos que murieron carcomidos por el cáncer. Todo apunta a la contaminación ambiental que provocaría la estación eléctrica de la empresa EDESUR.

En un radio de diez manzanas lindero a la mega-planta ubicada en Padre Bruzzone y Río Colorado, “el miedo a la muerte parece no tener fin”, según explicaron los vecinos. Desde el año 1994, los frentistas de Ezpeleta vienen reclamando el traslado de la subestación de energía. Sin embargo, hasta el momento, no lo han conseguido y por caso le reclamaron a la justicia seriedad y transparencia en los procedimientos para trasladar la maquinaría , luego del censo realizado por estudiantes de la Facultad de Medicina de La Plata durante el último año.

Barrio Enfermo

En este sentido, Gladys Solioz, una de las vecinas emblemáticas en la lucha contra la subestación, señaló que el barrio está cada vez más enfermo y a la lista se han sumado nuevos casos de personas afectadas con cáncer. Hay una persona a quien se le detectó un tumor en el cerebro y otro caso en los pulmones en el último año . Acá los casos de cáncer se multiplican, entre otras enfermedades que ni las estamos considerando y que también son consecuencia de la contaminación. Sin embargo, la justicia ordenó un censo que realizaron estudiantes de Medicina de la Facultad de La Plata en el 2007 y que financió Edesur y allí los resultados son que este es un barrio sano, donde no hay más casos de cáncer que los que se registran en cualquier otra zona y que en realidad son todas exageraciones y temores de los vecinos . Contrariamente a esto, los vecinos advirtieron que “todo el barrio está enfermo. Pero nosotros no queremos hablar más con la empresa. Ahora estamos a la espera de que la justicia se expida sobre el tema y de una vez remueva toda la planta”.

Preocupación por el PCB

En tanto, Solioz indicó que “Edesur ha logrado dividir los intereses de los habitantes de la zona”. “La lucha continúa. No bajamos los brazos a pesar de todo. Estamos más firmes que nunca en nuestra postura y acompañando a los vecinos de Berazategui, que luchan contra la otra gran subestación llamada Rigolleau”, indicó Solioz. Y agregó que “en todos estos años hemos logrado que la empresa de suministro eléctrico no cablee más la zona, lo cual fue el gran problema que teníamos en otros años”. Pero contrariamente a esto, denunció que en la actualidad los operarios de Edesur acarrean diferentes toneles de aceite PCB, una sustancia considerada altamente contaminante, como aislador de los transformadores de Sobral . Por otro lado, la mujer manifestó su indignación en torno a las consultas que les realizó la empresa en su momento. “llegaron a decirme que si sufría alguna enfermedad era probable que sea a raíz del uso del secador de pelo”, indicó Solioz.

El Caso en Estados Unidos

En el centro del mapa de la muerte, está la subestación Sobral de Ezpeleta. Para los vecinos es ahí donde está el centro de la irradiación de las enfermedades y la muerte. Donde hoy se levanta, con su manto oscuro de sospechas mortales, supo haber un “campito”. Fue allá, por la década del 80, cuando los chicos jugaban al fútbol. Hoy esos chicos ya son grandes y vieron con sus propios ojos como el medio ambiente fue mutando y sus personas más queridas muriendo. En la década del 80, la comuna quilmeña autorizó a la entonces empresa estatal SEGBA a colocar una subestación a la que llamó “Sobral”. La protesta de los vecinos por el cierre de su plaza obtuvo sólo una promesa de los funcionarios: que pronto volverían a tenerla. Incluso remodelada. Sería al fin una plaza oficial. Pero eso nunca sucedió. Segba se privatizó y se convirtió en Edesur, una de las principales compañías de electricidad de Argentina. Una mañana de 1992 una cuadrilla de obreros llegó hasta ese galpón de transformadores eléctricos. Su objetivo era que la subestación aumentara su potencia instalando dos cables más de alta tensión de ciento treinta y dos mil voltios, cada uno de ellos seiscientas veces más potentes que los que suelen alimentar de electricidad a cualquier casa de familia. En el año 2000, la empresa Grace pidió ampliar el suministro de energía para su planta ubicada en Quilmes. Edesur accedió al pedido y duplicó la energía que le suministra a Grace. Pero al hacerlo amplió los campos magnéticos que emanan de la Sub Estación Sobral. Grace es una empresa estadounidense dedicada, entre otras cosas, a la industria química y tiene múltiples juicios en Estados Unidos por dañar al medio ambiente y sospechas de causar cáncer entre la población con sus desechos industriales.

La lucha de los vecinos continúa, apuntando al accionar de la Justicia.

Fuente: Infosur

Negro Thompson el jefe de la hinchada de Quilmes

El querido y recordado Carlos Alberto de Godoy, conocido popularmente como el Negro Thompson, falleció el 6 de marzo de 1989.

El Negro Thompson, murió en la cárcel de Villa Devoto, a raíz de un paro cardiorrespiratorio mientras jugaba al fútbol. Purgaba una condena por homicidio, acusado injustamente de la muerte de un hincha de Boca. Aquella trágica noche de enero de 1982, muchos aseguraron que el Negro ni siquiera había concurrido a la cancha debido a un problema de salud.

Muchos lo recordamos cuando instaló una verdulería en la calle Lavalle, en pleno centro de nuestra ciudad, a la que le puso el nombre de Los Cerveceros. De Godoy fue el jefe histórico de la hinchada de Quilmes en tiempos donde los barras tenían códigos. Si bien los encontronazos eran frecuentes en canchas tradicionalmente difíciles, no pasaba de algún enfrentamiento donde la pelea terminaba con el arrebato de alguna bandera para lucirla después como trofeo de guerra. Los tiempos han cambiado y ya no existen los códigos aún con las tribunas vacías en el sector visitante.

Fuente: Perspectiva Sur

Tito Ingenieri y su "Faro" de Botellas

El artista calcula un plazo de 7 a 8 meses para terminar la obra, que se enlaza con su casa de botellas . Dijo que si tardo años en terminarlo, no tendría sentido . Y dijo que cuenta con un reconocimiento a su trabajo por parte de la provincia, como una obra de interés.
El no quiere que lo llamen artista. Obrero del arte , prefiere. Y aclara que soy una persona como cualquiera, que trabaja (es preceptor en la ex Escuela Normal de Quilmes), que llega tarde, y que a veces hasta falta por cuestiones de salud .
Todo aquel dechado de creatividad por el cual es más que reconocido, tanto a nivel local, como nacional, para él no es más que el desarrollo de sus hobbies, de las cosas que lo divierten y le dan gusto. Un claro ejemplo es la bicicleta que reformó, y con puntos de soldadura por acá y por allá, convirtió en un verdadero homenaje de dos ruedas a El Eternauta, de Héctor Oesterheld.
De chico, si bien no podía comprar la revista Hora Cero, donde salí la tira, la ojeaba , recordó, y así me enamoré de El Eternauta . Y siguió: creo que lo que más me impactó fue la máscara del personaje del Eternauta, justamente, porque en general, las máscaras son algo que me atrae mucho .
En la Ribera, no hay quien no lo conozca, no hay quien no lo salude, y quien no sepa de su proyecto en marcha: construir un faro de alrededor de 15 metros de altura, íntegramente con botellas como paredes, al igual que la casa adjunta, para luego transformar el sitio en una casa-museo donde se expondrán algunas de sus esculturas, pero también obras de otros artistas reconocidos.

OBRERO DEL ARTE
Como le gusta definirse como un obrero del arte , también tiene un concepto por el cual el artista no debe permitirse el financiamiento estatal, y es de esa manera como está llevando a cabo su obra: sólo con la ayuda de vehículos y personal de la Delegación Municipal que le acercan envases de vidrio vacíos con los cuales seguir levantando pared .
No quiero ayuda económica, y no la tengo , aseguró Tito Ingenieri, quién sí cuenta, en cambio, con una declaración de interés cultural para su proyecto de la casa-museo, brindado por la provincia de Buenos Aires.
Su aspiración es llevar a cabo la obra en un lapso de siete a ocho meses, para terminarla dentro de este 2009, porque consideró que si me toma más años, va a perder su sentido .
Aunque claro, sin los apoyos económicos que se niega a recibir, todos los materiales debe adquirirlos él mismo y de sus propios ingresos, algo que no es del todo sencillo.
Y es que si bien la estructura de la casa y el faro están compuestas por botellas de vidrio y cemento que las unifique, es necesario incorporar retazos de hierro en distintos puntos de la construcción y en forma irregular, a fin de que impidan que el propio peso de la vivienda termine rompiendo las botellas y derribando el sueño.
Además, también es necesario adquirir maderas para la parte superior de la obra del artista, que, conforme con su trabajo, asegura que el faro avanza, aunque todo sea costoso, haya que comprarlo de apoco, y hasta tenga que recurrir a los chatarreros para que me vendan vidrio a costos accesibles .
Lo más complicado, ya está hecho , insiste el hombre que ha colocado en su construcción no sólo envases de vidrio vacíos, sino también ruedas de viejos automóviles Ford T de comienzos del siglo XX, o incluso, ruedas de carreta. Y sigue: el concepto y los materiales del faro son los mismos que tiene la casa .
Con catorce metros de altura (más alto no podía hacerse por los movimientos naturales del suelo sedimentario de la Ribera) el faro tendrá luz como para iluminar a toda la manzana, según lo proyectado por Ingenieri, e incluso podrá verse desde la costa. En la cumbre de su obra, el artista tiene planeado emplazar su vivienda.
Pero además, Ingenieri consideró que su proyecto podría haberse traducido en muchas otras casas iguales, montadas en base a botellas, y que le habrían dado un atractivo y una belleza diferentes, por ejemplo, a toda una manzana de la Ribera , dijo. O incluso, podrían haberse convertido en una alternativa más económica y al mismo tiempo menos triste de viviendas.

Fuente: Perspectiva Sur.

Oriente la pizzería de Quilmes

La foto es de 1970. Después de la "Colon", por casi 3 décadas un hito en la estación.

Sus medialunas y sus pizzas, los merengues. Y un buzón de la esquina ya olvidado.

Día del Hincha de Quilmes

Fue la hinchada cervecera quien por primera vez en el mundo recibió al equipo con papelitos.

Para quien todavía no conoce la historia, el 19 de Agosto de 1961 la hinchada de Quilmes fue la primera que recibió a su equipo con una interminable “LLUVIA DE PAPELITOS”, nada menos que contra Banfield y de visitante, la parcialidad Cervecera elevo al viento la cantidad de 2.100.000 etiquetas de cerveza. Hipólito Irigoyen, Cervecero incondicional y uno de los padres de esta idea, en diálogo con diario El Sol contó: “Fui a la Cervecería a pedir etiquetas que no usasen. Capitti me dijo que tenían disponibles 90 millones y se sorprendió cuando le pedí todas porque pensábamos utilizarlas en los distintos partidos”. “El 19 de agosto fuimos a Banfield con el que siempre hubo una enorme rivalidad. Ellos, los del Taladro, decían que no nos iban a dejar tirar las etiquetas o que en todo caso se encargarían de quitárnoslas. Es cierto que se apoderaron de algunas, pero nosotros fuimos precavidos. Todo el mundo se encargó de llevarlas en cualquier medio disponible, e incluso sobre la tribuna visitante, con un alambre y un gancho, fuimos distribuyendo las etiquetas entre los hinchas. Cuando los de Banfield se avivaron, era tarde. Quilmes salió a la cancha y fue una nube de etiquetas que durante varios minutos cubrió el cielo del estadio banfileño. Habíamos distribuido cerca de 2.100.000 etiquetas”, recordó el hincha. De esta manera se dio nacimiento a una de las expresiones del hincha más imponentes e importantes que existen en el fútbol mundial, y esto nació acá, en las mismas calles que transitamos nosotros.

 Fuente: http://www.taringa.net/posts/deportes/17064930/Hoy-es-el-dia-del-hincha-de-Quilmes.html

Aquel Banco de Quilmes

Recuerdo de una insigna de la Quilmeñidad. Logotipo del Banco Quilmes. 

La institución de la familia Fiorito que había sido fundada como Banco popular de Quilmes

en 1907 y fue absorbida por una entidad extranjera 90 años después. 

Su sede central estaba en Rivadavia esquina Brown, hoy Banco Comafi.

La Plaza San Martín de Quilmes y su entorno

La imagen fue tomada por Lucas Moran en 2010. Puede apreciarse el escenario de la fundación de la ciudad hoy transformado en un recinto de bordes consolidados en altura como máxima expresión del crecimiento urbano.
Si bien desde entonces no se han elevado nuevas torres en el perímetro, sí se ha construido en los alrededores. La zonificación del área es C1, que permite la máxima densidad del Partido, con una limitación en altura dada por la Fuerza Aérea debido a la proximidad del Área Material que de ella depende. No existe una enmienda que reconozca la plaza como espacio con merecimientos particularizados en su entorno a fin de preservar visuales y asoleamiento.
Lindante con la manzana histórica que alberga en su frente la Catedral, la Escuela 1 y la Casa de la Cultura, la zona perdió parte de protagonismo urbano al producirse la mudanza de la Municipalidad a mediados de los 90, al actual predio de Alberdi 500. El carácter residencial hoy rivaliza con lo institucional y lo comercial, desvirtuando el perfil preponderantemente simbólico que enarbolaba la plaza en el pasado. El crecimiento urbano no planificado tiene, en ese sentido, influencias negativas sobre las configuraciones morfológicas e identitarias.
En los últimos años se han erigido asimismo una cantidad de monumentos e intervenciones que no representan a la ciudadanía en su conjunto, lo que también incide negativamente sobre el carácter integral que el espacio debiera tener.
Unida a la peatonal Rivadavia de manera franca, la plaza San Martín sigue sin embargo constituyendo el corazón de la ciudad, un corazón que debiera incluirse en un debate urbanístico que actualice las ofertas de espacio público a las necesidades ciudadanas.

Comisarías de Quilmes

COMISARÍA 1º- QUILMES Alem Esq. Sarmiento Tel.: 4253-4433
COMISARÍA 2º - BERNAL QUILMES 25 De Mayo Nº 87 Tel.: 4252-5894/3333
COMISARÍA 3º - QUILMES OESTE Av. 12 De Octubre Nº 55 Tel.: 4253-4444
COMISARÍA 4º - SAN .FRANCISCO SOLANO Calle 845 E/893 Y 894 Tel.: 4212-0105 COMISARÍA 5º - LA CAÑADA QUILMES OESTE Jujuy Esq. Mosconi Tel.: 4251-5830 COMISARÍA 6º -EZPELETA Cuenca Nº 6155 Tel.: 4256-1144
COMISARÍA 7º- SANTA MARIA QUILMES Pampa Esq. Calle 172 Tel.: 4270-1000 COMISARÍA 8º - BARRIO PARQUE BERNAL Paraná Nº 230 Tel.: 4259-1607
COMISARÍA 9º- BARRIO .PARQUE CALCHAQUÍ Calle 336 e/382 y 383 Tel.: 4200-9000
COMISARÍA DE LA MUJER- DON BOSCO Pilcomayo 68 Tel: 4252-0033 / 6006
COMISARÍA TRIBUNALES QUILMES Irigoyen Esq. Videla Tel.: 4224-0123
COMANDO PAT. QUILMES Camino Gral. Belgrano Esq. Mosconi Urgencias 101
Puesto RIBERA QUILMES España Esq. Cervantes Tel.: 4224-2517
Puesto “ROSA PAOLA SORIA”- LA MATERA Santa Fe 1508 Esq. 885
SUBCOMANDO DON BOSCO Pilcomayo e/Maipu y Ayacucho Tel.: 4251-7562

Estrella del Dorado de Quilmes Oeste

Las chicas de Estrella del Dorado dan batalla por lograr un cupo y poder jugar la Ronda Campeonato en la Primera C del Metropolitano de Voley.

Club Estrella del Dorado. 

Dirección: José Craviotto 2255 Quilmes Oeste.

El Blog de Chalo Agnelli, Imperdible

Chalo Agnelli es quilmeño y docente, escritor y cronista de la historia local.
Autor de "Historias de más acá"; "Maestros y Escuelas de Quilmes"; "Migraciones"; "Retratos en la ciudad" y "Dr. José Antonio Wilde", biografía. Su màs reciente iniciativa es la publicación de un Blog, "El Quilmero", llamado así en homenaje al histórico periódico local, en el que Agnelli nos deleita con un material único.


Es un blog que apunta a divulgar la historia del partido de Quilmes desde sus orígenes en 1666, con la compulsiva llegada del pueblo originario que nos dio nombre, hasta 1966.
Las tres fundaciones, la fragmentación política, el origen y desarrollo de sus instituciones y breves biografías de personajes locales componen su contenido. Además del comentario de los libros publicados por el autor y bibliografía referencial.
No se ama lo que no se conoce, por eso es importante conocer nuesta Historia, sentencia Chalo Agnelli. desde "El Quilmero".

Las venas abiertas de la Quilmeñidad: Barrio Mío - Tacho Soto

Cuando la Escuela Nº 1 de Quilmes se vistió de colores

La escuela 1 iluminada, como parte de un programa de embellecimiento del Centro.

El establecimiento educativo, ubicado sobre Rivadavia en la manzana histórica, celebrò en 2013 el 150 aniversario aniversario de su fundación. Fue realizado el Tedeum en la Catedral y se repartieron pastelitos y chocolate caliente para los presentes.

  Los festejos comenzaron a las 10 y participaron autoridades municipales y ex alumnos de todas las épocas. Los espectadores pudieron ver también un pericón de los bailarines de la Casa de la Cultura.

  El cierre, estuvo a cargo de la banda musical de los Bomberos Voluntarios de Quilmes. Patricia Aparo, directora de la entidad, dijo que recibieron boletines de personas de 83 años para exhibirlos en el museo del edificio.

Fuente Diario El Sol.

Especial: Historia del Ferrocarril Roca y su Influencia en Quilmes

En el marco de las 7º Jornadas Históricas Fotográficas organizadas por Fernando San Martín en el Distrito, y que tuvieron lugar el mes pasado en la ciudad, Emilio Sciaini presentó este trabajo de investigación sobre la línea férrea que le dio tanto impulso al Conurbano Sur.
(Por Emilio C. Sciaini) La línea Ferrocarril de Buenos Aires al Puerto de Ensenada se encuentra, aparentemente, en un segundo o tercer plano respecto a la grandilocuencia de cualquiera de las otras que conforman la traza ferroviaria original de la República Argentina.
Su ubicación es en el Pago de la Magdalena Norte, actualmente sepultado por el Gran Buenos Aires, sobre la margen del Río de la Plata. Territorio que va desde el Riachuelo hasta poco más allá del arroyo El Gato, límites norte y sur respectivamente del primitivo Partido de Quilmes.
Pero además ¿en cuánto benefició al Partido de Quilmes en general y a su pueblo cabecera en particular este ferrocarril concretado en 1872? Creo que debemos historiar brevemente la situación geográfica. Cuando la segunda fundación de Buenos Aires en 1580, al sur del Riachuelo, se realizó el reparto de tierras en estancias hasta la Cañada de Arregui, al norte de la actual Ciudad de Magdalena.
Estas tenían 3.000 varas de frente al río (1 vara = 0,8666 metros) por 9.000 de fondo; contando desde el punto alto de la barranca que las separaba del bañado que protegía las tierras de las crecidas del río, y servía para recibir las aguas de la parte alta.
Es decir, tierras inhabitables e intransitables que permanecerían sin dueños, despobladas e ideales para el contrabando. Ya que excepto las autoridades, muchos criollos, nativos y europeos sabían de la existencia de puertos ocultos en el lugar.

El hecho de ser tierras vecinas a pantanales, hizo que los caminos al salir de Buenos Aires tomaron rumbo sur y NO rumbo sud-este. Lo que hizo decir a viajeros de comienzos del siglo XIX que _el pueblito de Quilmes era un tranquilo villorrio, pero de poco futuro por estar lejos de los caminos transitados hacia Buenos Aires y el interior_ . Y aunque no fue el objetivo del emprendimiento ferroviario, esta falencia la subsanó el tendido de las vías del ferrocarril. a La Ensenada.

Para comprender el verdadero valor de esta corta línea férrea debemos tomar nota de su importancia macroeconómica, resaltada por Juan B. Alberdi en su libro Vida de William Wheelwright , editada en Paris en 1876 y en Buenos Aires en el 2002. Dice en pág. 41: _ como eslabón de una cadena de comunicación entre el Pacífico Sur y Gran Bretaña, vía Panamá, William Wheelwright esbozó en su mente cruzar Los Andes uniendo el Pacífico con el Atlántico, por nuestro Río de la Plata, mejorando el tiempo de llegada a Inglaterra. Pero al mismo tiempo beneficiando las regiones que atravesarían los rieles .
En 1870 se hicieron públicos los estudios hechos por la marina francesa del puerto de la Ensenada, según los cuales era superior al de Montevideo .

La línea férrea en cuestión se llamó sucesivamente:
FC. Boca, Barracas y Ensenada, desde 1862.
FC. Buenos Aires al Puerto de la Ensenada (F. C. BAPE), desde 1871.
FC. Sud, vía Quilmes, desde 1898.
FC. N. G. Roca vía Quilmes, desde 1948.
FC. Transporte Metropolitano Roca, línea a La Plata desde 1995.
Con absoluta mayoría de capitales ingleses y pequeña participación de particulares argentinos, porteños en su mayoría, se creó la pequeña empresa del Ferrocarril Buenos Aires al Puerto de La Ensenada. ¡¡¡Y comenzó la epopeya!!!
Es el ferrocarril que partiendo de Plaza de Mayo hacia el sur de la ciudad de Buenos Aires, enhebraría barrios de inmigrantes pobres, el limitado puerto de La Boca, se internaría en el casi despoblado Pago de La Magdalena y finalizaría su corto trayecto en La Ensenada de Barragán; el puerto marítimo que necesitaba el país. Leyendo el diario El Nacional , el más responsable de la época, nos informamos que en 1857, capitales privados argentinos inauguraron el FC. Oeste. Y en febrero de 1863 comenzó la construcción del FC a La Ensenada y, luego de muchos contratiempos, el 18 de septiembre de 1865 inauguró el servicio así: - Estación Venezuela en Paseo Colón y Venezuela (provisoria cabecera del servicio). - Casa Amarilla en Paseo Colón y Garay (parada eventual
- Estación La Boca: en Garibaldi entre Olavarría y Brandzen (luego llamada Alte. Brown, donde además estaba el depósito de locomotoras, coches y vagones). - Barraca Peña en Pedro de Mendoza e Irala (parada eventual). - Tres Esquinas en Montes de Oca esq. Osvaldo Cruz. - Estación Muelle de La Boca en noviembre de 1865: desde la estación Alte. Brown se inauguró un empalme que, siguiendo la actual calle Caminito, llega a la Vuelta de Rocha.

El 18 de abril de 1872 se habilitó el servicio hasta Quilmes. Cruzaron el Riachuelo hasta la cortada Podestá (posterior habilitación Estación Puente Barracas), cruzaron Av. Pavón, luego Av. Maipú (50 metros a la derecha de Av. Belgrano) hasta Estación Barraca Iglesia en la esquina con Alsina. Tomó por el actual Parque Illia y al cruzar Av. Güemes seguía por la hoy Mujeres Argentina hasta Estación Gral. Mitre (parada eventual) debajo del viaducto. Finalizaba temporalmente el trazado en Estación Quilmes, hoy en el edificio de 1910 sobre los cimientos del de 1872.
El 31 de diciembre de 1872 se habilitó la totalidad del servicio con estas estaciones: Se inauguró la Estación Central (hoy L. N. Alem y B. Mitre).
Palo: hoy estación G. E. Hudson, posiblemente obrador para la instalación de los rieles por la conchilla del lugar (parada eventual). - Pereyra ubicada dentro de terrenos de la familia Pereyra Iraola, tal vez para atender solamente las necesidades de esa familia (parada eventual). - Estación Punta Lara: 300 metros saliendo de Pereyra los rieles giraban a la izquierda hasta las calles 39 y 180 donde se ubicaba esta estación. (Hoy Biblioteca Pública).
Muelle de Punta Lara: pocos metros mas adelante los rieles giraban a la izquierda hasta el actual espigón del Club Universitario. - Saliendo de Punta Lara los rieles siguen a la derecha de la Costanera (ruta 15 Provincial) hasta el hoy Museo Fuerte Barragán, lugar del primitivo pueblo y Estación Ensenada.
Pero el Gobierno resuelve fundar una nueva Capital para la Provincia y cree que debiera estar conectada con el resto del país por una empresa de capitales argentinos y ¡¡¡que mejor que el Ferrocarril Oeste; ante el beneplácito del Ferrocarril Sud!!! Es así que en febrero de 1882 habilitó un ramal desde Ensenada, donde fue reemplazada la locomotora de BAPE por la del FC. Oeste y viceversa al regreso; hacia Tolosa y La Plata.
Entre 1883 y 1890 se construyó el puerto de La Plata, sobre el Río Santiago, alejado del muelle del BAPE, y quitándole importancia a este. En 1884 el Ferrocarril Oeste, al extender los rieles desde Tolosa a Pereyra, hizo que se suspenda la utilización del tramo Pereyra-Ensenada para ingresar a La Plata. Ya definitivamente el BAPE llegó a La Plata sobre los rieles del FC: Oeste

En 1898 se inauguró el puerto de Buenos Aires y redujo la importancia del de La Plata. Al mismo tiempo, el FC. Oeste (ya de capitales ingleses) recibió autorización para ingresar al puerto de La Plata por el Dock Central. Al BAPE no lo autorizaron a entrar por Ensenada donde está su estación cabecera, sino que lo obligaron pasar por Tolosa-La Plata-Dock Central, usando los rieles del FC. Oeste.
¡¡¡Dos derrotados!!! Al FC. BAPE le quitaron su razón de ser y la República Argentina perdió la oportunidad de contar con un verdadero puerto marítimo. Siendo su situación económica-financiera y política insostenible (bajos dividendos, limitada su expansión por el Estado y el FC. Sud, etc.); el BAPE y los ramales del FC. Oeste que lo complementaban fueron adquiridos por el FC. Sud el 1º de julio de 1898.
Por último, como complemento, les enumero las estaciones habilitadas posteriormente al 31 de diciembre de 1872:
Félix Bernal: 1878.
Tte. Cnel. Severo Ezpeleta: entre 1889/91
Don Bosco: 1928 (1º Parada Km. 13).

Bibliografía:
Historia de los ferrocarriles de la provincia de Buenos Aires , Edit. Lumiere 1991. Historia de los ferrocarriles nacionales 1866-1886 , Edit. Lumiere, imp. en diciembre de 1994. Art. en diario La Nación secc. 4, pág. 6 del 22/06/1987. Nota de Todo es historia Nº 359 por Mario Justo López (h) Tolosa-Ensenada, Historia de una vía que le ganó la partida al tiempo. Nota publicada en Todo Trenes ; pág. 27 a 29 de fecha incierta por Jorge E. Waddell; Historia de Quilmes por José A. Craviotto.