La cita es mañana a las 20 en la Catedral de Quilmes, Rivadavia y Mitre. El poeta Omar Cerasuolo y el cantante Roque Martínez proponen un festival folklórico organizado por la Asociación Amigos de Rivadavia y por Cáritas. Se recomienda llevar un alimento no perecedero.
Omar Cerasuolo, un cordobés con alcance nacional, es poeta, periodista, escritor, locutor egresado del ISER y fundamentalmente, maestro.
Suele contar que en sus imágenes de la infancia están esas caminatas de legua y media en su Córdoba natal junto a su padre, que era director, maestro y hasta portero en esa escuelita a la que concurría, en ella el padre daba clases a unos treinta alumnos de distintos grados.
Dice el poeta que ese espíritu le sirvió para entender la poesía y convertirse en poeta y difusor del género. Entendió la poesía como una doble manera de perseguir la realidad, una ligada al espíritu y otra ligada al alma.
Este enorme poeta, escritor, locutor y periodista, y repetimos fundamentalmente maestro, llega mañana a Quilmes.
En tanto Roque Martínez, también cordobés, se inició como folklorista en uno de los cuartetos más famosos de la movida de la docta de los 60, Los de Córdoba (hoy Los 4 de Cprdoba). Más tarde se convirtió en solista y tuvo su gran espaldarazo en el Cosquín 70, cuando ganó el premio revelación del famoso festival.
Es autor y compositor, con una enorme producción, algunos temas junto a artistas de la talla de Argentino Luna, Marcelo Berbel, Julio Urruty, Lina Avellaneda, Ricardo Romero, José Larralde, entre otros.
Se radicó en Quilmes hace años, incluso incursionó en la política, durante la intendencia de Anìbal Fernández, y años más tarde fue director de Cultura en la Municipalidad, en la gestión de Sergio Villordo.
Pero nunca dejó la guitarra ni el canto, esa faceta folklórica que lo acompaña desde siempre.
Sin duda, la presencia de Cerasuolo y Martínez en esta noble propuesta merecen una gran concurrencia mañana en la Catedral.
Fuente Diario El Sol.
martes, 30 de septiembre de 2008
Limpian Basural en Bernal Oeste
El municipio de Quilmes, realizó la limpieza de un basural ubicado en las calles Boedo y Av. Calchaquí de Bernal Oeste.
Desde la Secretaría de Medio Ambiente, Higiene Urbana y Turismo del municipio de Quilmes, se está llevando a cabo un plan de identificación y limpieza de los basurales. “Hemos recibido un informe estadístico de los Bomberos Voluntarios de Bernal, en el cual han hecho 33 intervenciones en este basural desde enero a mediados de septiembre de este año. Nosotros seguiremos insistiendo a la población acerca del cuidado de los barrios, porque todos queremos una ciudad limpia, pero si no contamos con la colaboración del vecino, es imposible tener la ciudad que anhelamos”, afirmó Claudio Olivares, secretario de Medio Ambiente.
En tanto, el Coordinador de Higiene Urbana del municipio, Daniel Forniga, destacó que “este trabajo se está realizando con el personal de Higiene Urbana, con la colaboración de dos camiones de la delegación de Bernal Oeste” y agregó: “Estamos tratando de erradicar los basurales del distrito, por esto, el municipio, junto con las empresas que están acá alrededor se comprometieron a asfaltar y abrir la calle una vez que se termine la limpieza, para que no se vuelva a formar un nuevo basural”.
El trabajo se realizó totalmente con personal municipal, retirando del lugar aproximadamente 15 camiones repletos de basura.
Fuente: Diario 5 Días.
lunes, 29 de septiembre de 2008
Piden Apoyo para Proyecto Cultural “El Mecano”
Ulises Guede, hijo de Dante Guede, un militante del PRT secuestrado y desaparecido junto a su otro hijo, durante la última dictadura militar, acaba de recurrir al Concejo Deliberante, en busca de la ayuda institucional necesaria, para concretar definitivamente, la apertura de un centro de arte y oficios en el taller que fuera de su padre, ubicado en Córdoba y Paraguay, Quilmes Oeste. El próximo viernes 3, espera ser recibido por la presidencia del Cuerpo.
Dante inauguró el taller junto su socio, el 24 de marzo de 1976, el día que se concretaba el derrocamiento del gobierno de Maria Estela Martinez. Alli funcionó 'El Mecano'. S Siete mese más tarde Dante y su hijo Héctor, de 19 años, fueron secuestrados y aún siguen 'desaparecidos'.
Mientras el socio, de apellido Trillo, se apropiaba por entero del taller para su uso privado, no sólo sin devolverlo a la familia de su socio, sino para dejarlo luego en total abandono.
Hace dos años, el 31 de marzo del 2006, Ulises y algunos militantes sociales, ingresaron a la propiedad para hacer funcionar allí, un taller de artes y oficios.
Pero la policía no tardó en llegar y procesar al hijo de Dante y de Carmen “Tota” Guede, una de las Madres de Plaza de Mayo quilmeñas, por “usurpación.”
Sobre esto, Ulises refirió a éste medio hace algunas horas “la causa se va al archivo, que según mi abogado, me dejaría sobreseído. De modo que lo que ahora resta es avanzar para poner en funcionamiento la Escuela.”
“Los sábados, en Plaza San Martin, juntamos avales, firmas de la comunidad, para poner en marcha el proyecto. Ya tenemos mil”, indicó. “Lo que nos falta ahora es una reglamentación para poder funcionar. Cada vez que entramos para ponernos a trabajar, viene la policía y nos interroga, nos para todo y asi estamos. Nosotros hicimos una presentación en Derechos Humanos de la Municipalidad y nos dicen que si, pero no se avanza y estamos siempre igual”, aseguró Ulises.
Al Deliberante
Guede solicitó en las últimas horas una entrevista en la presidencia del HCD para intentar que desde ésa instancia se impulse la posibilidad de recuperar, para el trabajo, el espacio que fundó su padre.
Fuente: El Diario de Quilmes
A 80 Años de la Hazaña de Aimé Félix Tschiffely
Con dos caballos, el suizo y quilmeño por adopción, que residió en Quilmes y fue profesor del Colegio San Jorge, realizó un viaje singular. Unía Buenos Aires con Nueva York.
Detrás de una vitrina del Museo del Transporte, en la ciudad de Luján, se conservan en exhibición los ejemplares de dos caballos: Gato y Mancha . Podría decirse que están allí porque como buenos equinos, en vida fueron un medio de transporte más. Pero estos dos pingos tienen la particularidad de haber realizado una verdadera hazaña, al unir, en un viaje Buenos Aires con Nueva York, de la mano de un profesor suizo, que eligió adoptar a Quilmes como su ciudad.
Aimé Félix Tschiffely había nacido en Berna, Suiza, el 7 de mayo de 1895, pero había llegado a Quilmes, y donde además trabajó como profesor del Colegio San Jorge. Pero este profesor, fue además escritor y aventurero, y por eso en el año 1925 decidió lanzarse a la proeza de unir, por tierra y a caballo, la capital argentina con la ciudad de Nueva York.
Al conocerse su proyecto, algunos diarios plantearon desde la imposibilidad de realizar el viaje, o lo absurdo que lo consideraban, hasta la nada elíptica aseveración de que Tschiffely estaba loco. Sin embargo, el suizo-quilmeño no se dejó llevar por los comentarios que su proyecto suscitaba. El 23 de abril de 1925 partió desde la Sociedad Rural, en Palermo, con dos caballos llamados Gato y Mancha , que le había obsequiado Emilio Solanet, dueño de la estancia El Cardal, del partido bonaerense de Ayacucho. Los animales, si bien de edad ya que tenían 15 y 16 años, eran de raza criolla, descendientes de los primeros equinos llegados a estas tierras con Pedro de Mendoza.
El Viaje
Al cabo de tres años y medio, el 20 de septiembre de 1928, Tschiffely culminó su viaje, llegando al destino que se había propuesto. En su camino, había atravesado muchos países, como Bolivia, Perú, Ecuador, Panamá, Honduras, Guatemala y México, y recorriendo 21.500 kilómetros, lo que le valió el record mundial de distancias.
Claro que no fue el único record, porque en Bolivia, Tschiffely alcanzó una altura de 5900 metros sobre el nivel del mar, en el paso El Cóndor, entre Potosí y Chaliapata, y eso le valió otra marca. En su viaje, el suizo-quilmeño también debió soportar temperaturas que llegaron a mínimas de -18º C, y máximas de hasta 50° C.
Mancha y Gato llegaron de regreso a Buenos aires el 20 de diciembre de 1928. Vivieron hasta su muerte en la estancia El Cardal, con cuidados especiales, hasta que murieron en 1947 y 1944, a los 40 y 36 años de edad. Hoy, se encuentran embalsamados, en exposición en el Museo de Lujan. Aimé Félix Tschiffely murió el 5 de enero de 1954 y su último viaje lo realizó el 22 de Febrero de 1998, cuando sus cenizas abandonaron el cementerio de la Recoleta y fueron sepultadas en el campo que su amigo Solanet tenía en Ayacucho. Su libro mas famoso fue Tschiffely's Ride (1933), en cual escribe sus aventuras para llegar a los Estados Unidos, por tierra.
En conmemoración de la fecha en que los nobles caballos Mancha y Gato , entraron en la Ciudad de Nueva York, el Honorable Senado de la Nación Argentina y la Cámara de diputados, han designado el día 20 de septiembre de cada año como el Día Nacional del Caballo .
Rodolfo Cabral, Director de Museos de Quilmes.
Proponen "Ampliar" el Centro y Unirlo con el de Bernal
La iniciativa surge de dos proyectos del arquitecto Gustavo Llusá. El autor asegura que, aunque parecen ambiciosos, los proyectos son de bajo costo y fácil concreción. El objetivo es evitar las concentraciones de peatones en los espacios de siempre. Y las iniciativas están atadas a otra que trabaja sobre el tránsito.
La agrupación vecinal Quilmes Unido prepara varios proyectos para sumar al debate del Plan de Ordenamiento Urbano, tras la convocatoria abierta por la Comuna. Dos de ellas, elaboradas por el arquitecto Gustavo Llusá, y ligadas a la de otro asambleísta que trabaja sobre el tema tránsito, impulsan una expansión del centro.
Llusá dialogó con PERSPECTIVA SUR y explicó que son dos las ideas. Una apunta a un programa de equipamiento urbano, en señalización, básicamente, que sea durable y uniforme. La otra, es el Sistema Prioridad Peatón que, justamente, busca darle prioridad a los peatones . Claro que no por esto se trata de erradicar los vehículos o colectivos del centro de la ciudad.
Yo entiendo, aunque hay gente trabajando en eso, que cambios deben hacerse en materia de tránsito, porque no podemos seguir negando que en Quilmes Centro hay un colapso , dijo Llusá. Pero remarcó que tampoco la clave está en tomar las paradas de las quince líneas de colectivos que hoy circulan por la Estación del lado este, y mudarlas al oeste, porque llevaríamos el problema a otro lado. Hay que buscar un equilibrio.
AMPLIAR Y ATRAER
Para buscar ese equilibrio, Llusá consideró que es necesario sacar a la gente de las seis cuadras de peatonal que recorre en Quilmes Centro y la cuadra larga de la semipeatonal de la 9 de Julio, en Bernal .
Eso se logra buscando hacer más atractivo y amigable, en forma progresiva, un circuito que forme una suerte de letra C y que vaya desde la Autopista, por la calle Rivadavia y después Pellegrini, hasta Andrés Baranda, por Andrés Baranda y su continuación, Belgrano, hasta la 9 de Julio, en Bernal, y cruzando las vías por Sáenz Peña hasta la Autopista otra vez , explicó. Uno de los ejes centrales, para eso, será el de implementar paradas de colectivos sobre la traza de la Buenos Aires-La Plata, tanto a la altura de Otamendi, como a la de Sáenz Peña, en Bernal.
Esto no implica ni grandes costos ni grandes obras , dijo Llusá, y existe en Capital . Se trataría de dársenas de estacionamiento para los colectivos, y escaleras para el descenso de los pasajeros a la calle.
De esa manera, los peatones podrían caminar hasta el centro de Quilmes por Otamendi y Rivadavia, o en Bernal, hacer lo mismo en Sáenz Peña. O también combinar allí con otra línea de colectivos.
Para eso, hay que apuntar a darle comodidades y atractivos al peatón, como veredas más anchas, señalizaciones que le permitan ubicar atractivos arquitectónicos o históricos, buscar alternativas que, a su vez, irán concitando después el interés de comercios por ubicarse en esas zonas, o de empresas constructoras para ampliar el área donde emplazan hoy sus proyectos , señaló el arquitecto. En lo que fue claro Llusá es en que no se promueven nuevas peatonales, porque eso sería una suerte de encerramiento de la gente en un nuevo circuito como el que tenemos hoy en dos calles que están saturadas, y donde todo el mundo quiere caminar.
Fuente: Perspectiva Sur.
Clarin Zonal
Los vecinos de Quilmes tendrán su propio diario Zonal de Clarín a partir de esta semana. Quienes viven allí y los jueves compren el diario, recibirán una publicación con toda la actualidad de esa importante área del Sur del Gran Buenos Aires: la información abarcará una región que tiene más de un millón de habitantes.
El nuevo Zonal reflejará la vida cotidiana de la gente en estos distritos. Y su primera edición vendrá con un regalo especial: un mapa gigante de los tres partidos
En las páginas de la nueva publicación, los lectores podrán informarse acerca de su ciudad y los proyectos para mejorarla, la política local, los deportes, la cultura y los emprendimientos de la gente. También habrá un lugar para los personajes famosos y para los vecinos que tengan una historia para contar o algo que quieran mostrarle a su gente. Porque el nuevo Zonal, será sobre todo un espacio abierto a los vecinos, con un permanente espíritu de servicio; una herramienta para su vida cotidiana.
Cada edición desarrollará los temas urbanos, esos que día a día tocan de cerca a la gente. Informará sobre obras de infraestructura en los barrios, el mantenimiento de espacios públicos y las novedades en seguridad. También habrá notas de salud y educación, y se pondrá el foco en las novedades de los polos comerciales y las industrias locales.
El Zonal será un espacio para difundir las propuestas, los reclamos y las distintas necesidades de los vecinos: desde los grandes problemas, como la inseguridad, el transporte o los servicios, hasta un bache que nadie arregla o un baldío lleno de basura.
domingo, 28 de septiembre de 2008
Cruda Realidad
Un vecino de Bernal se tomó la molestia de enviarnos esta foto. En Dardo Rocha 170 un jóven víctima del paco duerme el sueño de la injusticia.
Propuesta: SIT
Se propone un SIT (Sistema Integrado de Transporte) cuyos medios actúan conjuntamente.
Lo conforman:
El Ferrocarril General Roca, convenientemente electrificado.
El Ferrocarril Provincial, y su reactivación.
El Quilmetro, con dos líneas de Tranvía de última generación.
Redes Troncales de Transporte Automotor.
Un conjunto de Redes Alimentadoras de Transporte Automotor y Taxis Compartidos.
Un Servicio de Navegación Fluvial.
La Estaciones Intermodal Quilmes Central y Bernal Central integran el Ferrocarril Roca con el Quilmetro.
La Estaciones Intermodal Quilmes Central y Bernal Central integran el Ferrocarril Roca con el Quilmetro.
Éste en su Linea Roja conecta la Estación Fluvial Ribera con el Oeste, con una estación intermodal en Autopista. La Línea Verde conecta la Estación Bernal Central con el Sur de la Ciudad.
Las redes Troncales de Transporte Automotor se fundamentan en la actual disposición de corredores a escala Metro, que en Quilmes se disponen todos en sentido Norte Sur. Son La Autopista, la Av. La Plata - Dardo Rocha, Calchaquí y el Camino general Belgrano.
Las redes Alimentadoras se disponen en sentido Este Oeste. Son La Av. Florencio Varela, República de Francia, Gutierrez - Hernández, Laprida - Dorrego, Amoedo - Guido, R. Lopez - Alberdi, Lamadrid - Las Heras, Zapiola, Avellaneda, Montevideo y Lynch.
En Quilmes Central, se realiza la transferencia Tren - Tranvía, dos medios ecológicos de bajo impacto ambiental, liberando a la zona de todo otro medio. Se crea un Parque Verde y una Zona de Silencio para la recalificación de el espacio que, como corazón de la Ciudad, albergará una incesante densa peatonalidad.
Ciudades de la escala de Quilmes ya han avanzado en la implementación de un SIT. Mérida y Barquisimento en Venezuela y Pereira y Bucaramanga en Colombia demuestran que no es una solución a medida exclusiva del primer mundo. En Argentina, diversas cuestiones económicas, culturales y políticas han retrasado este tipo de intervenciones. Pero Quilmes puede y debe ser pionera, como lo fue en 1905 cuando llevó el tranvía eléctrico hasta Buenos Aires, en lo que era la línea mas larga conocida hasta el momento.
Quilmes y el Transporte
Cuando el 18 de Abril de 1872 el ferrocarril llegó a Quilmes, un antes y un después se plantearía definitivamente. El tren, que poco después llegaría al puerto de Ensenada, comunicaba nuestro entonces pueblo con Buenos Aires, dejando atrás el sistema de galeras, y provocaba la inserción de Quilmes en el camino del progreso.
Casi inmediatamente el tranvía hacía su primera aparición, con un emprendimiento de empresarios quilmeños que acercaba la costa a la ciudad. Uno y otro sistema sufrieron sucesivos adelantos y deterioros hasta que, el segundo, dejó de circular en la década del sesenta.
Mientras tanto en 1908, un De Die Buttón del médico del pueblo fue el primer automóvil. No será un hecho menor sino la aparición del avasallante transporte individual, y ya iniciados los años treinta, de la mano de la industrialización y la llegada de población, surgieron los primeros colectivos.Fueron pioneros el 1, el blanquito, a Berazategui, el 7, luego 580 que recorría la ciudad pasando por el hospital, la cancha de Quilmes y el cementerio, el 8 que iba a Bernal y Capital y que luego sería el 98 y el 225, también a Capital, luego 85. recien en 1942, la mejora en la avenida Directorio, hoy Lebenshon y la calle Roca, permitiría que el colectivo 6, hoy 324, uniera en principio Don Bosco con Quilmes.
Esos recorridos iniciales correspondieron a patrones de configuración entre los que la ausencia de planificación dio lugar a numerosos factores intervinientes, como la cercanía de fábricas y asentamientos y por supuesto, la conexión necesaria con la estación y el centro pero principalmente los loteos como negocio inmobiliario.Cuando la mancha urbana se desarrolló por completo, en los recientes años, enormes superficies pobladas quedaron relegadas a la vez que el incremento en la cantidad de servicios provocó una sobreoferta sobre algunos corredores, a la vez que nuevos emprendimientos y subcentros quedaron inconexos entre sí.
Por otra parte, el transporte automotor de pasajeros sufre una fuerte desinversión desde 1997, supuestamente motivado por distintos vaivenes de la economía nacional. Como consecuencia, se ha prorrogado el plazo de vigencia de la vida útil de las unidades y ha declinado fuertemente el mantenimiento.
Cercenada a partir del año 1989 a nivel nacional, la red ferroviaria agravó su situación entre los años 2001 y 2003, en plena crisis económica, casi no hubo inversiones para renovar vagones, arreglar vías o hacer otras mejoras en la ya deficiente red metropolitana. Durante la situación económica recesiva, la demanda fue menor y las ineficiencias no se hacían notorias. Pero con un mínimo de reactivación y demanda se pusieron en evidencia las fallas del sistema, agravando las condiciones de movilidad y seguridad sobre millones de habitantes que hacen uso del servicio. En la UGOFE (Ex línea Roca) la electrificación está pendiente desde 2005. Dichas obras de concretarse, provocarían sustanciales cambios en el sistema de movilidad.Arq. Gustavo Llusá.
Reordenamiento del Sistema de Transporte
El ordenamiento del tránsito en las metrópolis parece una tarea cada vez más ciclópea. Existen desde hace años, dos posturas claramente contrapuestas: la de deprimir el uso de vehículos privados y la de brindar mayor comodidad de movilidad y estacionamiento para quienes se movilizan con sus automóviles.
La disyuntiva en cuestión, con los antecedentes referidos a la movilidad a nivel internacional, queda agotada a poco de considerarla, pues es consenso que se debe garantizar el desarrollo de un adecuado sistema de transporte multimodal público de pasajeros que permita una rápida y eficiente accesibilidad.
Las condiciones y distancia entre los modos que se combinan deben ser mejoradas en beneficio de los pasajeros, a través de un rediseño de los actuales centros de transferencia. En su mayoría operan “de facto” sin una infraestructura apropiada para la función que les corresponde.
La planificación y la previsión de la demanda debe constituir la exigencia primaria al momento de considerar la movilidad urbana.
El servicio deberá ser adecuado a los actuales y futuros niveles de demanda, para minimizar la sobreoferta y garantizar la cobertura del servicio a las áreas carentes del mismo.
Los recorridos de las distintas líneas de transporte automotor de pasajeros que se desplazan por la Ciudad, requieren de una revisión y adecuación. Si bien es materia pendiente la estructuración del Transporte a escala metropolitana, debe preverse la prestación de este modo en las áreas intersticiales de los corredores radiales metropolitanos como parte de la función alimentadora de redes masivas.
En cuanto a la existencia de estaciones intermodales de facto, un conjunto de situaciones manifiesta claramente la ausencia de una solución adecuada.
Acumulación de paradas en pocos metros, estacionamiento indebido en doble y triple fila, determinación unilateral de paradas, señalización inadecuada, ocasionan un caos en la prestación del servicio.
Pero ese caos convive con uno mayor que le resta significancia. Me refiero al caos circulatorio y de movilidad que hay en la ciudad actualmente y que no se va a solucionar sin reducir la dependencia creciente para con el transporte individual.
Apostar a un Sistema de Transporte intermodal que combine colectivos con el tren, los micros de media y larga distancia y hasta un aeropuerto, de tal manera que cualquier ciudadano pudiese ir intercalando diferentes transportes combinados para llegar de y a cualquier punto de la ciudad.
La clave para mejorar la ciudad está en un transporte coordinado, con buenos horarios y tarifas, cómodo y ecológico, pero ante todo masivo, que incluya a los sectores medios y medio-altos que lo han abandonado en función del automóvil.
Se podría implantar conjuntamente un plan de humanización de la vida social urbana, con más veredas y espacio para los peatones y las bicicletas, con mejores espacios verdes y entornos apacibles para la vida comunitaria, desde centros de exposiciones y museos hasta centros barriales de participación.
Las líneas de transporte público de pasajeros en Quilmes se concibieron hace mucho tiempo y han ido evolucionando por añadidos, prolongando el itinerario, modificando sus frecuencias, cuando más creando alguna línea nueva sin alterar sustancialmente el conjunto. En este período, además del crecimiento y expansión de la ciudad, se ha producido una modificación sustancial de los usos del suelo en las diferentes zonas, tanto en cuanto a la especialización del mismo como en cuanto a la cantidad e intensidad de la utilización y, simultáneamente, cambios notables en los hábitos de comportamiento de la demanda, sea por las alteraciones en la jornada laboral, sea por la mayor diferente disponibilidad frente al ocio o los hábitos de consumo, sea por la motorización intensa.
Estas serían suficientes razones para plantearse un reordenamiento de la red que viene sirviendo a la ciudad pero, además, la caótica situación en el microcentro que obliga a una actuación urgente y la prometida electrificación del ferrocarril roca que modificaría nuevamente los hábitos de movilidad nos impulsan a creer que existe una oportunidad no desaprovechable de producir un real salto de calidad en los lineamientos de la movilidad pública.
Dicho reordenamiento debería ajustarse a los principios o criterios que se exponen a continuación:
Adaptación de los itinerarios para efectuar aportaciones y distribuciones de demanda a las líneas existentes.
Adaptación de los itinerarios para efectuar aportaciones y distribuciones de demanda, en su caso, a la red ferroviaria.
Adaptación de itinerarios para captar demanda en los nuevos barrios en la periferia.
Atender a los requerimientos de la población que dice no utilizar el transporte colectivo por no disponer de oferta de calidad acorde.
Atención al enlace de los servicios locales con los de larga distancia y el transporte aéreo y fluvial más la conveniente reactivación del ferrocarril Provincial.
Se deberían elaborar propuestas para:
Una red de transporte automotor colectivo con el horizonte del año 2010 y una actualización de la misma para el año 2012, o cuando entrara en funcionamiento la electrificación del Roca.
Una red de transporte semi-masivo para al año 2012 y otra para el año 2015 coincidente con la construcción de estaciones de intercambio y la puesta en funcionamiento de una primera línea de tranvía y de su ampliación futura.
Arq. Gustavo Llusá
La disyuntiva en cuestión, con los antecedentes referidos a la movilidad a nivel internacional, queda agotada a poco de considerarla, pues es consenso que se debe garantizar el desarrollo de un adecuado sistema de transporte multimodal público de pasajeros que permita una rápida y eficiente accesibilidad.
Las condiciones y distancia entre los modos que se combinan deben ser mejoradas en beneficio de los pasajeros, a través de un rediseño de los actuales centros de transferencia. En su mayoría operan “de facto” sin una infraestructura apropiada para la función que les corresponde.
La planificación y la previsión de la demanda debe constituir la exigencia primaria al momento de considerar la movilidad urbana.
El servicio deberá ser adecuado a los actuales y futuros niveles de demanda, para minimizar la sobreoferta y garantizar la cobertura del servicio a las áreas carentes del mismo.
Los recorridos de las distintas líneas de transporte automotor de pasajeros que se desplazan por la Ciudad, requieren de una revisión y adecuación. Si bien es materia pendiente la estructuración del Transporte a escala metropolitana, debe preverse la prestación de este modo en las áreas intersticiales de los corredores radiales metropolitanos como parte de la función alimentadora de redes masivas.
En cuanto a la existencia de estaciones intermodales de facto, un conjunto de situaciones manifiesta claramente la ausencia de una solución adecuada.
Acumulación de paradas en pocos metros, estacionamiento indebido en doble y triple fila, determinación unilateral de paradas, señalización inadecuada, ocasionan un caos en la prestación del servicio.
Pero ese caos convive con uno mayor que le resta significancia. Me refiero al caos circulatorio y de movilidad que hay en la ciudad actualmente y que no se va a solucionar sin reducir la dependencia creciente para con el transporte individual.
Apostar a un Sistema de Transporte intermodal que combine colectivos con el tren, los micros de media y larga distancia y hasta un aeropuerto, de tal manera que cualquier ciudadano pudiese ir intercalando diferentes transportes combinados para llegar de y a cualquier punto de la ciudad.
La clave para mejorar la ciudad está en un transporte coordinado, con buenos horarios y tarifas, cómodo y ecológico, pero ante todo masivo, que incluya a los sectores medios y medio-altos que lo han abandonado en función del automóvil.
Se podría implantar conjuntamente un plan de humanización de la vida social urbana, con más veredas y espacio para los peatones y las bicicletas, con mejores espacios verdes y entornos apacibles para la vida comunitaria, desde centros de exposiciones y museos hasta centros barriales de participación.
Las líneas de transporte público de pasajeros en Quilmes se concibieron hace mucho tiempo y han ido evolucionando por añadidos, prolongando el itinerario, modificando sus frecuencias, cuando más creando alguna línea nueva sin alterar sustancialmente el conjunto. En este período, además del crecimiento y expansión de la ciudad, se ha producido una modificación sustancial de los usos del suelo en las diferentes zonas, tanto en cuanto a la especialización del mismo como en cuanto a la cantidad e intensidad de la utilización y, simultáneamente, cambios notables en los hábitos de comportamiento de la demanda, sea por las alteraciones en la jornada laboral, sea por la mayor diferente disponibilidad frente al ocio o los hábitos de consumo, sea por la motorización intensa.Estas serían suficientes razones para plantearse un reordenamiento de la red que viene sirviendo a la ciudad pero, además, la caótica situación en el microcentro que obliga a una actuación urgente y la prometida electrificación del ferrocarril roca que modificaría nuevamente los hábitos de movilidad nos impulsan a creer que existe una oportunidad no desaprovechable de producir un real salto de calidad en los lineamientos de la movilidad pública.
Dicho reordenamiento debería ajustarse a los principios o criterios que se exponen a continuación:
Adaptación de los itinerarios para efectuar aportaciones y distribuciones de demanda a las líneas existentes.
Adaptación de los itinerarios para efectuar aportaciones y distribuciones de demanda, en su caso, a la red ferroviaria.
Adaptación de itinerarios para captar demanda en los nuevos barrios en la periferia.
Atender a los requerimientos de la población que dice no utilizar el transporte colectivo por no disponer de oferta de calidad acorde.
Atención al enlace de los servicios locales con los de larga distancia y el transporte aéreo y fluvial más la conveniente reactivación del ferrocarril Provincial.
Se deberían elaborar propuestas para:
Una red de transporte automotor colectivo con el horizonte del año 2010 y una actualización de la misma para el año 2012, o cuando entrara en funcionamiento la electrificación del Roca.
Una red de transporte semi-masivo para al año 2012 y otra para el año 2015 coincidente con la construcción de estaciones de intercambio y la puesta en funcionamiento de una primera línea de tranvía y de su ampliación futura.
Arq. Gustavo Llusá
sábado, 27 de septiembre de 2008
Invasión V (Veredas)
El crecimiento en la ocupación de veredas en diversas zonas de Quilmes es exponencial, ante la mirada distraida de las autoridades competentes. Las Ordenanzas están para ser cumplidas.
Rock de Quilmes
No solo de Kapanga y Vox Dei vive el rock.
En la Ciudad muchos chicos y no tan chicos lo hacen y del bueno.
La Canosa
Es una excelente banda de rock & blues de la ciudad de Quilmes. Esta formación comenzó a fines del año 2001 por iniciativa del cantante y guitarrista Patricio Buisi.
Luego de quedar establecido el proyecto,como ellos cuentan, "hacer una banda capaz de fusionar en un mismo estilo el sentimiento del blues con la energía del rock n´roll" comienzan las presentaciones en la zona, tocando muchos temas propios y haciendo algunos covers.
El próximo paso fue la grabación de un demo. La misma se inició en un estudio de grabación de Quilmes.
La Canosa empezó a recorrer distintas radios y medios gráficos de la Zona Sur. Casi al mismo tiempo el grupo comenzó a presentarse en distintos lugares de la Capital Federal, como por ejemplo Mitos Argentinos y Samovar de Rasputín entre otros.
Con el tiempo se sucedieron varios cambios de formación. Para el año 2004, la banda estaba formada por Patricio Buisi en voz y guitarra, Agustín Mazzei en armónica, Fernando Rubino en guitarra y coros, César Buisi en bajo y Carlos Conesa en la batería.
El año 2005 arrancó con la preparación del material que se incluiría en el primer disco de la banda. El resultado de tanto trabajo es es la producción independiente titulada “Por los Bares”.
La alineación actual de La Canosa es la siguiente: Patricio “Pato” Buisi en voz y guitarra, Cesar “El Oso” Buisi en bajo y coros, Federico Llarenas en batería, Walter “ Dedos” Galeazzi en teclado, Rodrigo Fuentes en armónica, Darío Dolci en saxo y Carlos Portillo en primera guitarra.
Labiuda
El primer nombre del grupo había sido Viuda Negra pero, por motivos legales,a principios de 2008, la banda tuvo que modificar el nombre pasando a ser Labiuda.
El estilo que desarrolla la banda es rock and roll con algunos toques de otros estilos, pero siempre dentro del género rock. Con influencias como Creedence Clearwater Revival, Rolling Stones, The Beatles, AC/DC, Pappo´s Blues y Chuck Berry, entre otros, no se limitan a un solo artista o banda. La diversidad en la composición es algo caracterstico de Labiuda.
Pacientes De La Noche
Se formó en julio de 2004. Anteriormente Joel, Mauro y Patri se las rebuscaban para empezar a armar sus propias canciones y darle forma al proyecto que hoy se conoce como Pacientes De La Noche.
La primera presentación de la banda fue casi inmediata. Pacientes tocó el 20 de septiembre de ese año en la sede Avellaneda de la UBA, festejando el día de la pimavera junto a otras dos bandas.
La formación actual se compone con Joel en voz, guitarra rítmica y armónica; Mauro en guitarra melódica y coros; Patricio en bajo y Mandy en batería. El género musical de Pacientes indudablemente es rock, con guitarras y saxo al frente.
Según la banda, generalmente componen "canciones" que salen de la estructura de blues clásica. Intentan darle gran predominio a las letras, ya que consideran a las mismas como "biografias del corazon". Por el momento la banda tiene circulando por la calle un material independiente titulado "COSTUMBRES DEL ROCK" . Esa placa, que puede conseguirse en las rockerías más conocidas de la Zona Sur, contiene algunas de las canciones que, según ellos, se perfilan como himnos entre la gente que los sigue.
La Máquina Del Rock And Roll
Hay que remontarse al año 2000, cuando nacía La Bandita, grupo en el que militaban Primo Juan y El Piojo, bajista y armonicista de lo que hoy es el grupo en sí. Luego de una serie de cambios en la formación de aquella agrupación, El Piojo toma la posta en voz y armónica. De esa forma, ya para el año 2002 queda conformada La Máquina Del Rock And Roll. La banda logra un sonido contundente de rock más crudo que recuerda a bandas de los 70´s.
En el 2003 graban su primer producción independiente llamada "Con la Persiana Caida"; placa que contiene 13 temas.
En el 2005, tras algunos cambios en la formacion, La Máquina consigue volver a tocar con mucha frecuencia, destacándose las fechas en Speed King en Capital Federal, en la Universidad de Quilmes en un acto en repudio al aniversario del golpe militar de 1976 y en el festival Rocanroles Con Destino, organizado por sobrevivientes de la tragedia de Cromagnon, en Parque Lezama ante mas de 3000 personas.
El comienzo del 2007 sorprende a La Máquina nuevamente con cambios en su formación, quedando la alineación actual de la siguiente manera: El Piojo en Armónica y voz, Luis y Trubo en guitarras, Primo Juan en bajo y coros, y Gastón en batería.
En la Ciudad muchos chicos y no tan chicos lo hacen y del bueno.
La Canosa
Es una excelente banda de rock & blues de la ciudad de Quilmes. Esta formación comenzó a fines del año 2001 por iniciativa del cantante y guitarrista Patricio Buisi.
Luego de quedar establecido el proyecto,como ellos cuentan, "hacer una banda capaz de fusionar en un mismo estilo el sentimiento del blues con la energía del rock n´roll" comienzan las presentaciones en la zona, tocando muchos temas propios y haciendo algunos covers.
El próximo paso fue la grabación de un demo. La misma se inició en un estudio de grabación de Quilmes.
La Canosa empezó a recorrer distintas radios y medios gráficos de la Zona Sur. Casi al mismo tiempo el grupo comenzó a presentarse en distintos lugares de la Capital Federal, como por ejemplo Mitos Argentinos y Samovar de Rasputín entre otros.
Con el tiempo se sucedieron varios cambios de formación. Para el año 2004, la banda estaba formada por Patricio Buisi en voz y guitarra, Agustín Mazzei en armónica, Fernando Rubino en guitarra y coros, César Buisi en bajo y Carlos Conesa en la batería.
El año 2005 arrancó con la preparación del material que se incluiría en el primer disco de la banda. El resultado de tanto trabajo es es la producción independiente titulada “Por los Bares”.
La alineación actual de La Canosa es la siguiente: Patricio “Pato” Buisi en voz y guitarra, Cesar “El Oso” Buisi en bajo y coros, Federico Llarenas en batería, Walter “ Dedos” Galeazzi en teclado, Rodrigo Fuentes en armónica, Darío Dolci en saxo y Carlos Portillo en primera guitarra.
Labiuda
El primer nombre del grupo había sido Viuda Negra pero, por motivos legales,a principios de 2008, la banda tuvo que modificar el nombre pasando a ser Labiuda.
El estilo que desarrolla la banda es rock and roll con algunos toques de otros estilos, pero siempre dentro del género rock. Con influencias como Creedence Clearwater Revival, Rolling Stones, The Beatles, AC/DC, Pappo´s Blues y Chuck Berry, entre otros, no se limitan a un solo artista o banda. La diversidad en la composición es algo caracterstico de Labiuda.
Pacientes De La Noche
Se formó en julio de 2004. Anteriormente Joel, Mauro y Patri se las rebuscaban para empezar a armar sus propias canciones y darle forma al proyecto que hoy se conoce como Pacientes De La Noche.
La primera presentación de la banda fue casi inmediata. Pacientes tocó el 20 de septiembre de ese año en la sede Avellaneda de la UBA, festejando el día de la pimavera junto a otras dos bandas.
La formación actual se compone con Joel en voz, guitarra rítmica y armónica; Mauro en guitarra melódica y coros; Patricio en bajo y Mandy en batería. El género musical de Pacientes indudablemente es rock, con guitarras y saxo al frente.
Según la banda, generalmente componen "canciones" que salen de la estructura de blues clásica. Intentan darle gran predominio a las letras, ya que consideran a las mismas como "biografias del corazon". Por el momento la banda tiene circulando por la calle un material independiente titulado "COSTUMBRES DEL ROCK" . Esa placa, que puede conseguirse en las rockerías más conocidas de la Zona Sur, contiene algunas de las canciones que, según ellos, se perfilan como himnos entre la gente que los sigue.
La Máquina Del Rock And Roll
Hay que remontarse al año 2000, cuando nacía La Bandita, grupo en el que militaban Primo Juan y El Piojo, bajista y armonicista de lo que hoy es el grupo en sí. Luego de una serie de cambios en la formación de aquella agrupación, El Piojo toma la posta en voz y armónica. De esa forma, ya para el año 2002 queda conformada La Máquina Del Rock And Roll. La banda logra un sonido contundente de rock más crudo que recuerda a bandas de los 70´s.
En el 2003 graban su primer producción independiente llamada "Con la Persiana Caida"; placa que contiene 13 temas.
En el 2005, tras algunos cambios en la formacion, La Máquina consigue volver a tocar con mucha frecuencia, destacándose las fechas en Speed King en Capital Federal, en la Universidad de Quilmes en un acto en repudio al aniversario del golpe militar de 1976 y en el festival Rocanroles Con Destino, organizado por sobrevivientes de la tragedia de Cromagnon, en Parque Lezama ante mas de 3000 personas.
El comienzo del 2007 sorprende a La Máquina nuevamente con cambios en su formación, quedando la alineación actual de la siguiente manera: El Piojo en Armónica y voz, Luis y Trubo en guitarras, Primo Juan en bajo y coros, y Gastón en batería.
Ezpeleta Espera su Destino
La historia de Ezpeleta da cuenta de una ciudad muy sacrificada. Después de la segunda fundación de Buenos Aires, el 11 de junio de 1580, los españoles realizaron el reparto de las tierras conquistadas. Dividieron el radio comprendido entre el Riachuelo hasta la actual ciudad de Campana en 29 parcelas, y el sector que hoy ocupa esta localidad fue otorgada a don Pedro de Izarra.
A fines del siglo XVII llega a Montevideo desde España, don Salvador Joaquín de Ezpeleta, descendiente de una familia vasca del más alto nivel. Luego se trasladó a Buenos Aires y más tarde a Santa Fe y Entre Ríos. Trajo consigo tropas de carreta, una flota de veleros de cabotaje, saladeros, curtiduría, estaqueadora de cueros, café y billares y otros elementos.
Posteriormente su hijo Mariano de Ezpeleta, diputado por Santa Fe, quien se desempeñó como ayudante del general Ramón Espindola durante la expedición al Paraguay, bajo el mando del general Juan Manuel Belgrano, compra tierras en el partido de Quilmes y establece en estas una estancia, posiblemente antes de 1828, ya que en los libros del archivo de la parroquia de Quilmes, en el año mencionado esta asentada la defunción de Cristóbal Ezpeleta, negro al servicio de don Mariano. La fundación del pueblo de Ezpeleta no puede precisarse, pero se ha podido establecer que el 8 de enero de 1891 Donato Sagré, Justo Carballo y Simón Ezpeleta, pidieron a la Municipalidad la aprobación de la traza del pueblo hecha en terrenos de su propiedad al que llamarían Ezpeleta.Este fue el eco que permitió el desarrollo de la ciudad, pero el puntapié inicial lo dio, unos años atrás en 1872, la habilitación de la estación ferroviaria, que fue bautizada como Teniente Coronel Severo Ezpeleta.
Pero recién tendrá sus primeros pobladores en 1873, cuando algunas mejoras en el cementerio crean condiciones propicias para que en sus alrededores se cree residencia fija.
En 1891 se planea el pueblo, junto a la estación ferroviaria homónima. Ya con el transporte se empezó a desarrollar la ciudad, la llegada de los saladeros a la orilla del arroyo Giménez (El Saladero de Nelson, de la firma inglesa Higland Scot Canning, fue el más importante) fueron fundamentales para el desarrollo del pueblo.
En 1904 el agrimensor J. C. Fuchs realizó una traza con perímetro irregular conformada a partir de 23 manzanas en su mayoría regulares, cambiando esta condición cuanto más próximas a las vías del tren. Hacia 1909, a un lado y al otro de las vías, se llevarían a cabo dos importantes remates de lotes, el primero ubicado hacia el Sudeste proponía una cuadricula de límites regulares compuesta por 80 manzanas casi cuadradas de 120 m de lado y el segundo hacia el Noroeste del pueblo e inmediato a los limites del ejido de Quilmes, conformaba una cuadricula de no más de 8 manzanas de 120 x 80m aproximadamente, dando origen a una villa llamada Margarita.
La trama se fue consolidando e integrando a Quilmes al norte y Berazategui al sur, de la mano de la industrialización y principalmente a partir de la instalación de la planta de Ducilo y otras, que le dieron al pueblo un perfil obrero con mayoría de inmigrantes italianos y sus descendientes. La avenida Mitre se consolidó en este período como una importante vía y los comercios sobre ella preponderaban por sobre los alrededores de la estación.
A partir de la masiva llegada de inmigrantes de países limítrofes, con la destacada participación de ciudadanos bolivianos fue que Ezpeleta alcanza su configuración actual, donde la parte oeste, de reciente urbanización, contiene amplias áreas de escasa cobertura de equipamiento y servicios, mientras el bajo, mas allá de los campos de Medula permanecen vacantes a ambos lados de la autopista.
En toda su historia el pueblo que el 30 de agosto de 1973 fue declarado ciudad, ha sabido de vecinos que con sacrificio levantaron su casa y bregaron por los servicios esenciales primero y el asfalto después, porque el colectivo pasara mas cerca y mas seguido (en ello el blanquito tuvo un rol protagónico) y finalmente porque la autopista a sus pies tenga una bajada mas que justificada.
Pero en el ideario común Ezpeleta no ha podido despegar de la idea de barrio con cementerio y estación, sobretodo después de la pérdida de territorio que significó la emancipación de Berazategui que consigo se llevó a Ducilo.
La excesiva concentración en Quilmes de los servicios administrativos, culturales y comerciales del Partido y la emergente consolidación del vecino del sur en años recientes, en igual sentido, hicieron de Ezpeleta una ciudad dormitorio sin la jerarquización que su capital humano y su ubicación estratégica merecen, y que sería posible si desde la planificación estratégica no se desoyen las demandas y ofertas que en esta parte de Quilmes esperan destino.
…
Propuesta: Ezpeleta Ciudad Judicial
La ubicación del Palacio de Tribunales en la configuración morfológica de las ciudades ha tenido un rol preponderante. Un ejemplo más que claro es el caso de la ciudad de Buenos Aires, en la que los tres poderes del Estado Nacional constituyen el remate del tridente de avenidas que caracteriza a la capital argentina.
El urbanismo caótico que el conglomerado amorfo del Gran Buenos Aires constituye es una muestra en sentido contrario. Varios distritos, asumiendo funciones de centralidad, albergan funciones judiciales de importancia, como los casos de Lomas de Zamora, Morón, Quilmes y San Isidro, entre otros. Es destacable percibir que en ninguno de éstos, ni en los demás casos, la constitución del poder judicial ha sido apropiada para la construcción de ciudad del modo clásico como lo fue en Buenos Aires, ni de otro modo. Implantaciones cuestionables como en el caso de Lomas, de edificios específicos o adecuaciones de último momento de inmuebles diseñados para otros fines, como en el caso de Quilmes, se adicionan a decenas de propiedades dispersas en las áreas centrales de estas ciudades cumpliendo funciones de un sistema desordenado urbana y funcionalmente, desaprovechándose una oportunidad central para dotar al tejido de elementos significantes en su uso y percepción.
El colapso del área central del partido cuestiona la actual ubicación del Poder Judicial. Su funcionamiento demanda de infraestructura y espacio para una movilidad que el Centro no puede sostener y por ello se esbozan nuevas localizaciones de acuerdo a vacancia de tierras y conectividad. Pero desde esta posición quisiera integrar a estos condicionantes uno mas que olvidado por las razones antes expuestas y que es la oportunidad que una Ciudad Judicial genera de dotar a un área y a la ciudad toda de un Significante Identitario que como Bernal con el Polo Educativo y Cultural y Solano con su postergado Desarrollo Industrial, nos están pidiendo que Ezpeleta encuentre el mejor de sus destinos para que en Quilmes podamos empezar a constituir un Tridente estructurante acorde a las modalidades urbanísticas no ya del clasicismo, sino del futuro.
Arq. Gustavo Llusá.
viernes, 26 de septiembre de 2008
Propuesta: Parque Cívico
La imperiosa necesidad de poner en valor el entorno inmediato del Palacio Municipal debe prevalecer ante la conflictiva situación existente, que conjuga instalaciones obsoletas con sub-ocupación, una inexplicable ubicación de un predio de servicios públicos que constituye un verdadero acopio de desechos y otras funciones no compatibles con la jerarquía que el enclave principal reclama, asi como areas vacantes degradadas.
Es entonces que se propone el diseño y concreción de un Parque Cívico circundante al Palacio, que se constituya en Espacio Participativo Comunitario por sobre las demás asignaciones posibles de uso y, paralelamente, configure un Entorno Espacial Calificado que las funciones ejecutivas y legislativas ameritan.
"Una Ciudad que no se enorgullece de sus Instituciones difícilmente encuentre el camino al bienestar"
Arq. Gustavo Llusá.
Inclusión Urbana
El Proyecto de Investigación "Estrategias de Gestión para la Recuperación
de Áreas Suburbanas Degradadas. Integración a la Estructura Urbana Metropolitana" dirigido por el Arq. Rodolfo Manuel Macera se viene desarrollando desde hace más de dos años mediante el estudio de caso "El sur del conurbano bonaerense"
El trabajo puede consultarse en
INCLUSION URBANA
Propuesta: Sistema prioridad Peatón
El centro de la ciudad concentra en unas pocas manzanas gran parte de la actividad comercial, administrativa y de servicios, además de ser soporte de una densa edificación residencial. Dicha superposición de funciones se resuelve no sin conflicto. Es además el área histórica significativa. En ella confluyen decenas de miles de personas diariamente, con sus distintos hábitos y necesidades.
La calle principal, Peatonal Rivadavia, constituía hace tiempo un centro de encuentro y paseo, pero en sus siete cuadras es imposible satisfacer las necesidades de centralidad de una ciudad de 600.000 habitantes. Es necesario ampliar esa centralidad.
El espacio es cada vez más escaso. Problemas en el tránsito, congestión en las veredas y la imposibilidad de hallar un lugar de descanso y tranquilidad. Todo parece estar saturado, sólo al servicio del trámite o la compra. Sin que la posibilidad del paseo, la recreación o el ocio tengan lugar adecuado. Es que la relación espacio – uso está totalmente excedida, sin que nada medie a favor de la vida de relación, aquella que transforma a los vecinos en ciudadanos. Eso se ha perdido.
Equilibrar esa relación espacio – uso no resulta sencillo, en un contexto de crecimiento sin precedentes y planificación ausente. Ampliar las áreas centrales es la mejor manera de hallar respuesta a la carencia de espacios, expandiendo significancias y disuadiendo la superposición funcional. Todo esto como parte de un sistema que integre usos y formas, costumbres y necesidades.
Es en este marco que el Proyecto prioridad Peatón impulsa, a partir de un desarrollo por etapas, la configuración de un esquema dinámico de recorrido que incumbe el diseño y concreción de un sistema de recorrido espacial integrado a través de la recalificación del espacio público, jerarquizando lo que constituye la centralidad de la ciudad y expandiendo su incumbencia, atento a la necesidad de descomprimir la saturación polifuncional que se diagnostíca en el casco histórico y readecuando su escala a una demanda creciente de espacialidad significante.
Arq. Gustavo Llusá.
Código de Banderas para Quilmes
El dr. Rodrigo Lozano Aste nos envía el siguiente proyecto de ordenanza, que se halla en la comisión de interpretación del HCD bajo el éxpediente 2-17672-hcd-08. Implica modificar toda aquella ordenanza que prohíba el baño en el municipio de Quilmes, basándose principalmente en los siguientes puntos:
Art 1: Propongo un código de banderas que deberá utilizarse y será válido para el municipio de Quilmes.
En cada puesto de guardavidas obligatoriamente deberá existir un mástil que contenga:
Bandera azul: Río en bajante
Bandera amarilla:Precaución, Río en creciente
Bandera gris:Peligro,próxima tormenta y/o sudestada.
Bandera roja:No bañarse/Prohibición de baño.
Bandera verde:Posible presencia de algas tóxicas
Art 2: Uso de la banderas
Una primera bandera de color rojo(prohibición de baño),que tiene como función la de indicar: Agua con contaminación variable,peligro al bañarse
Una segunda bandera de igual tamaño que la primera bandera que indicarán el estado del Río.
Art 3: En referencia a la composición de los carteles de prohibido bañarse.
Deberán existir en igual proporción tanto carteles resumidos como carteles completos,los cuales deben estar compuestos de la siguiente forma:
Los carteles resumidos(ver anexo 2),su objetivo es asegurar una rápida lectura,e informarán acerca de la existencia de la primera bandera y el porque de la prohibición.
Se basa en que cada cartel que indique prohibido bañarse, debe componerse por:
1-Un título que diga:primera bandera(rectangular)
2-El esquema de una bandera roja
3-El significado de la misma :no bañarse/prohibición de baño.
4-Leyenda explicatoria de la prohibición:cualquiera de las dos siguientes leyendas complementarias que expliquen el por que de la prohibición(ver anexo 2).
Los carteles completos(ver anexo 1), su objetivo es informativo.Informarán además de la existencia de la primera bandera y el porque de la prohibición de baño, la existencia de las segundas banderas que indicarán el estado del Río.
Deben componerse por:
1-Un título que diga:primera bandera(rectangular)
2-El esquema de una bandera roja
3-El significado de la misma :no bañarse/prohibición de baño
4-Leyenda explicatoria de la prohibición
5-Un título que diga:segunda bandera
6-El esquema de cada una de ellas
7-El significado de cada una de ellas
8-Explicar el objetivo de las segundas banderas:Indican el nivel de peligrosidad del Río, con excepción de la bandera verde que advierte la posible presencia de algas tóxicas.
Leyenda 1:Bañarse queda bajo su responsabilidad, a pesar de la prohibición y contaminación variable existente.
Leyenda 2:Agua con contaminación variable,peligro al bañarse.
Art 4: Derógase aquella ordenanza y/o decreto municipal que prohíba al baño solamente en los siguientes casos:cuando en un punto y en un instante determinado se compruebe que la calidad de aguas del Río de La Plata tengan un nivel de contaminación que permitan la actividad recreativa por contacto directo, volviendo esta ordenanza a tomar efecto cuando en un punto y en un instante determinado se compruebe que el nivel de contaminación existente impide la actividad por recreativa por contacto directo.
Art 5:Excepciones a la prohibicion de baño, quedarán exceptuados de la prohibición de baño, simpre y cuando se evite el contacto directo con el agua.
Art 6: Con el objeto de evitar acciones represivas y de abuso de autoridad que pueden llegar a dar como resultado enfrentamientos entre bañistas y aquellas personas que efectúan dichas acciones represivas(policía o prefectura) que pudieran llegar a derivar así en lesiones, como consecuencia de dicho enfrentamiento,por todo este motivo deróguese toda aquella ordenanza municipal que penalizase a todo bañista que ingrese a las aguas del Río de La Plata(por ej:multas), a pesar de la prohibición existente.
La solución está demostrado que es sanear el Río, no prohibirlo como se vino haciendo desde hace tres décadas
Art 1: Propongo un código de banderas que deberá utilizarse y será válido para el municipio de Quilmes.
En cada puesto de guardavidas obligatoriamente deberá existir un mástil que contenga:
Bandera azul: Río en bajante
Bandera amarilla:Precaución, Río en creciente
Bandera gris:Peligro,próxima tormenta y/o sudestada.
Bandera roja:No bañarse/Prohibición de baño.
Bandera verde:Posible presencia de algas tóxicas
Art 2: Uso de la banderas
Una primera bandera de color rojo(prohibición de baño),que tiene como función la de indicar: Agua con contaminación variable,peligro al bañarse
Una segunda bandera de igual tamaño que la primera bandera que indicarán el estado del Río.
Art 3: En referencia a la composición de los carteles de prohibido bañarse.
Deberán existir en igual proporción tanto carteles resumidos como carteles completos,los cuales deben estar compuestos de la siguiente forma:
Los carteles resumidos(ver anexo 2),su objetivo es asegurar una rápida lectura,e informarán acerca de la existencia de la primera bandera y el porque de la prohibición.
Se basa en que cada cartel que indique prohibido bañarse, debe componerse por:
1-Un título que diga:primera bandera(rectangular)
2-El esquema de una bandera roja
3-El significado de la misma :no bañarse/prohibición de baño.
4-Leyenda explicatoria de la prohibición:cualquiera de las dos siguientes leyendas complementarias que expliquen el por que de la prohibición(ver anexo 2).
Los carteles completos(ver anexo 1), su objetivo es informativo.Informarán además de la existencia de la primera bandera y el porque de la prohibición de baño, la existencia de las segundas banderas que indicarán el estado del Río.
Deben componerse por:
1-Un título que diga:primera bandera(rectangular)
2-El esquema de una bandera roja
3-El significado de la misma :no bañarse/prohibición de baño
4-Leyenda explicatoria de la prohibición
5-Un título que diga:segunda bandera
6-El esquema de cada una de ellas
7-El significado de cada una de ellas
8-Explicar el objetivo de las segundas banderas:Indican el nivel de peligrosidad del Río, con excepción de la bandera verde que advierte la posible presencia de algas tóxicas.
Leyenda 1:Bañarse queda bajo su responsabilidad, a pesar de la prohibición y contaminación variable existente.
Leyenda 2:Agua con contaminación variable,peligro al bañarse.
Art 4: Derógase aquella ordenanza y/o decreto municipal que prohíba al baño solamente en los siguientes casos:cuando en un punto y en un instante determinado se compruebe que la calidad de aguas del Río de La Plata tengan un nivel de contaminación que permitan la actividad recreativa por contacto directo, volviendo esta ordenanza a tomar efecto cuando en un punto y en un instante determinado se compruebe que el nivel de contaminación existente impide la actividad por recreativa por contacto directo.
Art 5:Excepciones a la prohibicion de baño, quedarán exceptuados de la prohibición de baño, simpre y cuando se evite el contacto directo con el agua.
Art 6: Con el objeto de evitar acciones represivas y de abuso de autoridad que pueden llegar a dar como resultado enfrentamientos entre bañistas y aquellas personas que efectúan dichas acciones represivas(policía o prefectura) que pudieran llegar a derivar así en lesiones, como consecuencia de dicho enfrentamiento,por todo este motivo deróguese toda aquella ordenanza municipal que penalizase a todo bañista que ingrese a las aguas del Río de La Plata(por ej:multas), a pesar de la prohibición existente.
La solución está demostrado que es sanear el Río, no prohibirlo como se vino haciendo desde hace tres décadas
Renovado Reclamo por el Tránsito
Los delegados de las distintas líneas de colectivos que cruzan el distrito de Quilmes insistieron en reclamar soluciones a los graves problemas de tránsito originados en el partido. En tanto que anunciaron que en caso de no haber respuesta, el lunes decidirán medidas de fuerza.Al igual que la semana anterior, los representantes de los choferes de las empresas de micros que transitan por la ciudad, llegaron hasta EL SOL para denunciar que ningún funcionario comunal los pudo atender y escuchar el reclamo que por enésima vez -insisten- se presentó en la Municipalidad.Acompañando a los trabajadores, estuvo uno de los dirigentes integrantes de la Unión Tranviarios Automotor de la zona sur, Hugo Barrios, quien explicó que el principal reclamo es el ordenamiento del tránsito en el centro de la ciudad, y los lugares de mayor conflictividad en la zona surge en cercanías de la estación de Quilmes y San Francisco Solano."En ninguno de los casos pudieron solucionar el conflicto. Nos dijo tanto el Secretario de Gobierno como el Director de Tránsito que estaban trabajando sobre el tema, pero lamentablemente todo sigue igual", comentó Barrios, quien dijo que los sorprende el poco interés que demostró la Comuna para "escuchar nuestro reclamo y menos aún solucionarlos".Los pedidos son reiterativos y los mismos están relacionados con los problemas que encuentran a diario, como el estacionamiento en doble fila en el casco céntrico de la ciudad, o el ingreso y egreso a las estaciones. También la demarcación de las sendas peatonales, para que la gente no cruce por cualquier lado, despejar las paradas para que puedan arrimar las unidades al cordón y otras exigencias más que no parecen ser tan difíciles de cumplir y que facilitarían el tráfico, bajando los tiempos de 17 o 18 minutos a 10 que es lo estipulado.Una vez avanzada la charla, cada una de los representantes de las líneas expusieron problemas particulares de su recorrido, pero la mayoría de ellos caía en los previsibles de estacionamientos indebidos y el estado de las calles.SeguridadSin embargo, el denominador común fue la falta de seguridad en los micros, y la carencia de control existentes por parte de las fuerzas del orden, más allá de los habituales encuentros con funcionarios policiales en cada uno de los distritos para generar mayores medidas de seguridad.La situación incluso se ve agravada en algunos sectores en donde los mismos trabajadores decidieron modificar los recorridos para no ser asaltados. Sin embargo, esta medida de prevención realizada por los propios conductores, no fue aprobada por el Ministerio de Transporte de la Provincia de Buenos Aires, quienes mediante un documento obligó a las empresas a retomar sus rutas habituales, desestimando el reclamo de los trabajadores "es lógico. Porque si nos permitieran cambiar, por otro lado estarían reconociendo una grave falencia en materia de seguridad".Plenario y plan de acción"La situación no da para mas" comentó Hugo Barrios, quien reconoce que su bronca es aún mayor cuando observa que "los reclamos no son ni escuchados por las autoridades comunales".La tregua que habían pedido la semana pasada al parecer, no tuvo ningún tipo de respuesta y es por eso que ayer realizaron una nueva alerta en su entrevista con los medios.Sin embargo, explicó que hasta el lunes esperan algún contacto, que "de lo contrario vamos a tomar medidas de acción directa"Este reclamo, de no mediar soluciones, tendrá continuidad el próximo lunes durante un plenario en la sede de la UTA en Avellaneda, y de allí saldrá el plan de acción con el cual llegaría una numerosa columna de trabajadores para realizar el reclamo.
Fuente: Diario El Sol
Fuente: Diario El Sol
jueves, 25 de septiembre de 2008
Comienza un Fuerte Lobby de Constructores
Llamativamente, desde la Unión de la Construcción del Partido de Quilmes (UCPQ), dicen que el proyecto de ordenanza a tratarse es 'mucho más restrictivo' y califican a que alienta la 'especulación inmobiliaria', cuando muchos de ellos viven de rentas especulativas Con frases rimbombantes y apelando a lugares comunes, las máximas caras visibles de la flamante Unión de Constructores del Partido de Quilmes (UCPQ), Eduardo Carrizo (presidente); Luis Sarracini; y Abel Otamendi, coincidieron en cuestionar la nueva normativa que existe en algunas zonas del distrito para construir hasta seis pisos, debido al alarmante y desmedido incremento que hubo en las construcciones en el último tiempo.Y buscaron llegar al sentimiento de los quilmeños al decir, por ejemplo, que 'si no modifican algunos criterios, la próxima generación de jóvenes no podrá radicarse en Quilmes porque no habrá viviendas', o que 'no creemos que una ciudad como hace 30 años sea lo mejor para el Distrito', o 'queremos lo mejor para la ciudad'. Así arrancó el lobby constructor, tal como en off le habían señalado varios de sus integrantes a El Suburbano, dos meses atrás.Este sector, coincidiendo plenamente con los gremialistas de la UOCRA (Unión de la Construcción de la República Argentina), seccional Quilmes, busca seguir construyendo como hasta ahora.La filosofía no estuvo ausente en la charla mantenida con los colegas de Cinco Días: 'Tenemos problemas filosóficos con el planteo que se hace desde la Comuna', aseguró Sarracini para agregar que 'hay tantas contradicciones que me parece que deberían reordenar las ideas y jerarquizarlas y así llevar adelante un debate urbanístico serio'.Cada cual elije la ciudad que desea, aunque para la UCPQ... todavía no entienden “por qué quieren una ciudad baja y alargada, sin espacios libres; en vez de construcciones en alto con espacios verdes alrededor', opinó Otamendi al plantear sus visiones diferentes respecto al tema. 'Me parece que el fenómeno de los edificios hay que entenderlo por el lado de la inseguridad. Y quién va a ir a vivir en Camino (General Belgrano) y Pasco en este marco', añadió.Sin mencionar a Quilms Unido y Bernal Unido, entidades que desde hace tiempo están a la cabeza de los reclamos sobre la construcción indicacriminada, Carrizo dijo que 'los grupos ambientalistas hicieron lo más fácil. Nos echan la culpa de todo, de las napas, del tránsito, de la contaminación… pero yo no escucho a ninguno de ellos decir que no vengan más restaurantes y bancos al microcentro. Algunos de ellos quieren tener un confort urbano a metros de su casa y no se dieron cuenta de que Quilmes es una ciudad muy importante en el conurbano y que todos tienen derecho a disfrutar de ese confort y no sólo los que viven en una casa a media cuadra de la Peatonal Rivadavia. El tema de las napas y de las cloacas es responsabilidad de AySA y no nuestra ¿o acaso por construir hasta seis pisos no se genera el mismo problema?'Así, el lobby constructor había hecho su aparición pública.Agencia Suburbana.
Don José Augusto Otamendi
José Augusto Inocencio Otamendi (1859-1929) fue un importante dirigente bonaerense y quilmeño. En su juventud había militado en el alsinismo y participó en la Revolución del Parque, en la creación de la Unión Cívica y al año siguiente se incorporó, de una vez y para siempre a las filas radicales.
Fue el fundador de la U.C.R. en Quilmes, en 1892, y su primer presidente. Ese mismo año, antes de la implantación de la abstención revolucionaria fue elegido diputado provincial.
No cejó en su militancia en los interminables años de la oposición que, tras la muerte de Alem, encarnó don Hipólito Yrigoyen. Muchos años después, al triunfar el radicalismo y ser desalojado del poder el fraudulento gobernador Marcelino Ugarte, Otamendi fue designado comisionado municipal en Quilmes. En 1920 el Presidente Yrigoyen lo nombró para integrar la Alta Comisión Financiera de la República, donde cumplió una labor significativa y en el período 1920-1924 fue elegido diputado nacional por la provincia de Buenos Aires. Don José Otamendi fue un ciudadano generoso y solidario. En Quilmes fue su obra el hospital de la localidad, como así también presidió el Tiro Federal y otras instituciones. También le debemos el camino al Río, que lleva su nombre.
Fue el fundador de la U.C.R. en Quilmes, en 1892, y su primer presidente. Ese mismo año, antes de la implantación de la abstención revolucionaria fue elegido diputado provincial.
No cejó en su militancia en los interminables años de la oposición que, tras la muerte de Alem, encarnó don Hipólito Yrigoyen. Muchos años después, al triunfar el radicalismo y ser desalojado del poder el fraudulento gobernador Marcelino Ugarte, Otamendi fue designado comisionado municipal en Quilmes. En 1920 el Presidente Yrigoyen lo nombró para integrar la Alta Comisión Financiera de la República, donde cumplió una labor significativa y en el período 1920-1924 fue elegido diputado nacional por la provincia de Buenos Aires. Don José Otamendi fue un ciudadano generoso y solidario. En Quilmes fue su obra el hospital de la localidad, como así también presidió el Tiro Federal y otras instituciones. También le debemos el camino al Río, que lleva su nombre.
Quilmes, Tu Grato Nombre
No solo Cerveceros y Mates. Quilmes es una palabra integrada al nombre de varios clubes de la Argentina e incluso del Uruguay, que comparten no solo el homónimo sino una historia de inicio humilde y pasión por los colores, albiazules algunos, rojiblancos otros. La presencia de distribuidores de la Cervecería en los comienzos es otro común denominador.
Quilmes de Mar del Plata
Es "El otro Quilmes", por ser el más conocido de los homónimos. El Club Atlético Quilmes de Mar del plata fue fundado el día 12 de abril de 1922. Como tantas instituciones, nace por la inquietud de un grupo de jóvenes vecinos de la estación del entonces Ferrocarril del Sud que se juntaban para jugar al fútbol en los tantos baldíos que había en la ciudad por aquel entonces.
Sus comienzos fueron muy modestos, no contaban con sede para reunirse y para suplir esta necesidad fueron ayudados por el Club Ferroviario que nucleaba a los empleados del ferrocarril y tenían un salón en la esquina de 25 de Mayo y Olazábal. Los primeros aportes importantes fueron acercados por las personas de la vecindad, principalmente por la firma que representaba en Mar del Plata a la Cerveza Quilmes. Esta era encabezada por el señor José Deyaccobbi quien también les hizo llegar un juego de camisetas que eran iguales a las prendas que utilizaba el Club Atlético River Plate de la Capital Federal cuando debía cambiar las tradicionales prendas con la banda roja que todos conocemos. De allí nace el nombre y los colores.
A pesar de que se lo vincula especialmente con la actividad del básquetbol, siendo una de las máximas expresiones de ese deporte a nivel nacional, el Club Atlético Quilmes cumple un rol social de destacada importancia en la ciudad de Mar del Plata.
Entre los deportes federados que se practican en Quilmes podemos citar además del Básquetbol a nivel local y nacional, el Fútbol (mayor, juvenil e infantil), Atletismo, Artes Marciales, Patín Carrera, Gimnasia artística deportiva, Judo, Ajedrez, Bowling y Tenis.
Quilmes de Tres Arroyos
La pasión deportiva de un grupo de jóvenes del Barrio de las Ranas, (primer denominación del equipo), que con muchas ansias de competir aceptaban desafíos de adversarios con similares inquietudes futbolísticas, fue la piedra fundamental de Quilmes de Tres Arroyos.
El club nace en asamblea realizada en el almacén "El Maragato" de Rodera Hnos el 1 de Agosto de 1929. Y Allí surge otro problema: el nombre de la nueva entidad. ante la colaboración económica de los señores Cazalás Hnos, representantes locales de la Cervecería Argentina Quilmes, quienes acceden a donar las camisetas, se decide el nombre. Se destaca en Básquet y Pesca deportiva.
Argentino Quilmes de Rafaela
Fue fundado el 8 de agosto de 1916 y su primer presidente fue Juan Castorina.
Está ubicado en calle España 549, donde cuenta con la sede social y amplio local con tres canchas de bochas, un gimnasio cerrado denominado "Elías David"- que incluye cancha de basquet, voley y platea con capacidad para 500 personas. También cuenta con una cancha de basquet abierta, dos canchas de paddle, bar y asadores.En la institución además se practica bochas, basquet, fútbol 5, voley, gimnasia femenina y patín artístico.
En la subsede de Bollinger 269 se encuentra el estadio "Agustín Giuliani", que tiene una tribuna con capacidad para tres mil personas.
Sus logros más importantes pasan por el fútbol, donde obtuvo varios campeonatos de Liga Rafaelina. Actualmente disputa el Torneo del Interior.
Quilmes de Mercedes
A principios de la década del 30, en un negocio instalado en calles 12 y 13, un grupo de hombres jóvenes, se reunían diariamente, para charlar temas de actualidad, en especial del deporte. Inicialmente formaron un equipo de fútbol que se llamó “Pájaro Azul”. A principios de 1932, comienza a tomar forma la organización de un club atlético. Muchos nombres se pensaron para esta nueva institución, pero el apoyo que sus impulsores recibieron de la familia Dagnino, que para ese entonces representaba en nuestra ciudad a la famosa cerveza “Quilmas”, los hizo definir por el de Club Atlético Quilmes. Es así que el 20 de junio de 1932 se formaliza su fundación, quedando establecido en el acta fundacional que sus fines serían: el esparcimiento, la práctica deportiva y estrechar los vínculos de amistad entre la gente del barrio. Funcionaba inicialmente en calles 17 esquina 2 y a fines de noviembre se trasladan al local de calle 12 entre 15 y 17 (actual sede). El deporte principal es el Básquet, destacandose la obtención del campeonato Provincial de 1948.
Quilmes de Florida, Uruguay
Dedicado principalmente a la práctica del futbol masculino y femenino, fue campeón en 1985 del nacional de clubes de Uruguay (torneo del interior) y posee 10 titulos locales. Su casaca es similar a la de Velez de Argentina.
Quilmes de Corrientes
Practica entre otros deportes el hockey y el futbol, disputando el nacional de clubes de hockey.
La lista seguramente no es completa. Clubes de barrio pequeños y de otras latitudes como el "Los Quilmes" de Berazategui pueden engrosarla, llevando a través del deporte nuestro nombre bien alto, más allá de fronteras.
Producción: http://www.paisdelosquilmes.blogspot.com/
miércoles, 24 de septiembre de 2008
Continúa el Ciclo de Improvisación en Quilmes
Continúa el ciclo "El arte de la improvisación libre contemporánea" en Quilmes. Hasta el momento, se han realizado tres de las cinco fechas programadas con la participación, de acuerdo a lo anunciado, de importantes improvisadores de nuestro país.
Mientras un grupo de músicos desarrolla improvisaciones solistas y grupales a través de distinto tipo de formaciones de manera ininterrumpida, el escultor irá tallando su obra en la madera.
Los sonidos producidos por su trabajo se convierten en parte de la obra musical, condicionando las decisiones sonoras de los músicos. Un caso muy particular de arte en sitio y ocasión específicos.
Los músicos participantes son: Adriana de los Santos (piano), Alcides Larrosa (guitarras españolas de ocho cuerdas con y sin trastes), Luis Conde (sakuhachi y clarinetes bajo y soprano) y Eliseo Tapia (guitarra eléctrica procesada). Debe destacarse la participación especial del escultor Meko Soler.
La performance será filmada por el prestigioso videasta Carlos Murat, participando como ingeniero de grabación de audio Ariel Gato. Será hoy a las 19, siempre en Escuela Municipal de Bellas Artes "Carlos Morel", Sarmiento 625, Quilmes.
Homenaje a Chany Suárez y Manuel Oliveira
Continuando con el Ciclo de homenajes y reconocimientos a las grandes figuras de la cultura quilmeña, la Municipalidad destacará este jueves al plástico Oliveira, y a la cantante Suárez.
La Subsecretaría de Cultura del Municipio de Quilmes, invita a un nuevo encuentro del ciclo de Homenajes y Reconocimientos a personalidades quilmeñas destacadas en distintas áreas.
En esta ocasión, se les brindará distinción a la cantante Chany Suárez y al artista plástico Manuel Oliveira, el jueves 25 a las 20 en la Casa de la Cultura, sito en Rivadavia y Sarmiento, con entrada libre y gratuita.
Suárez inició sus presentaciones en el año 1968. En 1974 comenzó su trayectoria discográfica, la cual cuenta con la edición de catorce títulos y numerosas participaciones en trabajos de diversos artistas y compilaciones.
En 1983 recibió el Premio Prensario por la gran repercusión de su álbum No te rindas . Mientras que en 1985, registró su disco: Horizontes , en New York, junto a relevantes músicos del Latin, jazz- fusion abordando a nuestros creadores, destacándose su versión de Vidala para mi sombra . Desde entonces comenzó con sus frecuentes conciertos en EEUU y más tarde en Europa.
En 1986 fue convocada por el maestro Gustavo Cuchi Leguizamón para interpretar la zamba Bajo el azote del sol que el creador compuso sobre el poema de Antonio Nella Castro y su voz la consagró ganadora del Primer Premio en el Festival Cosquín de la Canción ´86.
Mientras que su logro más reciente, fue en 2005 cuando recibió el premio KONEX en la categoría solista femenina de folclore .
OLIVEIRA
En tanto Manuel Oliveira, de larga trayectoria, ha sido reconocido por su labor por el escritor Ernesto Sábato y por el Premio Nobel de la Paz, Adolfo Pérez Esquivel, entre otras personalidades. Oliveira ha realizado, entre los años 2000 y 2003, nueve exposiciones a los largo de Buenos Aires. En ellas expuso parte de sus más de 50 pinturas (la mayor parte de ellas utilizando la técnica de Óleo ), sus 12 serigrafías y sus más de 10 dibujos, calificados como incisivos, de líneas quebradas y nerviosas realizadas con diferentes medios (lápiz, sanguínea, óleo diluido, pastel al óleo, técnica mixta), que suscitan el recuerdo de grandes creadores (Leonardo, El Bosco, Goya, Picasso) por la artista Maria Scudero.
Entre sus premios se encuentra el premio a la Mejor exposición del año por su exposición realizada en el Museo Nacional de Bellas Artes de Chile en el año 1970, premio de Selección de nueve artistas argentinos en Art. Gallery Internacional en Buenos Aires en el año 1968, premio de la Crítica en el Salón Nacional otorgado por la Asociación Argentina de Críticos por su obra La última cena en el año 1964.
A su vez, fue declarado Ciudadano Ilustre de la Ciudad de Quilmes en el año 1996, recibió los premios Kilmes de Honor , Premio Cervantes , Premio Candil de Kilmes y Gran Diploma de Honor por el aporte a la cultura otorgado por el Municipio de Quilmes en el año 1988, entre otros.
En su trayectoria como docente, se desempeño como profesor de las cátedras de Dibujo, Pintura, Composición, Historia del Arte de la Escuela Municipal de Bellas Artes de Quilmes entre 1946 y 1976, fue fundador, director y profesor de la Escuela de Bellas Artes de la Casa de la Cultura de General Roca, en la provincia de Río Negro y fue fundador y profesor de los cursos de Dibujo y Pintura infantil en el año 1975.
Pensar la Ciudad de Manera Urbanística
Un debate que recién empezó y ya se extendió
El debate se extendió. Y los distintos actores quieren lo mismo: Que la ciudad crezca adecuadamente. Los inversores exigen reglas de juego claras en materia de edificación. Y los vecinos reclaman que sus intereses y el de sus barrios sean respetados sin la invasión de grandes estructuras, las que al ser habitadas podrían generar conflictos de infraestructura y de servicios.
Tras postergarse la recepción de propuestas del Plan de Ordenamiento Urbano (POU) hasta el 17 de octubre, los consultados advierten que este retraso de días puede ser efectivo para que todos los integrantes de la comunidad (vecinos y constructores) participen en el diagrama que será implementado por la Secretaría de Obras y Servicios Públicos.
Las propuestas serán analizadas, debatidas, y llevadas adelante con el consenso de todos los actores, resaltaron. Pero la motivación que hoy se ve en distintos ámbitos de la ciudad y la apertura a la discusión podría retrasar la implementación efectiva POU, generándose así mayores críticas a las que se vienen escuchando con el correr de los días.
En las últimas horas, un nuevo protagonista se sumó al debate. La Unión Obrera de la Construcción de la República Argentina (UOCRA) cuestionó la normativa que buscaría reglamentar y limitar la edificación en altura en el distrito. Asegurando que esta iniciativa genera una limitación al "derecho la laboral" de los trabajadores y profesionales que integran el rubro.
Tal es así, que solicitaron la suspensión de todas las normas que restringen la construcción en la ciudad, para que no sea dañada la cadena que conforman proveedores, operarios, profesionales e inversores. Y conformaron una Mesa de Enlace con el sindicato de los trabajadores del sector con el fin de aportar ideas a la discusión.
De ahora en más, las partes deberán terminar de elaborar sus propuestas y presentarlas en el POU.
Fuente: El Suburbano.
Indignación y Furia
Se trató de la más fuerte resistencia vecinal ante un nuevo embate de los empresarios constructores y de la fuerza policial. En los próximos días habría importantes novedades en este tema
En la mañana del jueves, numerosos vecinos del pulmón verde de la ex Rhodia, donde la empresa Plaza verde intenta -hasta ahora en vano- llevar a cabo un barrio cerrado, presenciaron una nueva visita de la empresa AySA, la que llamativamente fue custodiada por la Policía hasta el lugar. Indignados, los lugareños se sintieron “delincuentes y corruptos”, cuando los uniformados intentaron tomarles sus datos. “Entonces cada uno de nosotros se comunicó con quien pudo, hasta que por fin vino el Defensor del Pueblo para pedir datos a los vecinos y a la compañía contratada de AySA y parar la obra un poquito más”, agregaron los lugareños en una carta enviada a AGENCIA SUBURBANA. A su vez, en tono enérgico, los vecinos autoconvocados le piden “al señor Claudio Olivares que renuncie al cargo de Secretario de Medio Ambiente si no puede ver lo que esta pasando con Rhodia y cumplir con las ordenanzas, leyes nacionales y provinciales que amparan al pulmón verde, que pasa con los derechos humanos de nosotros, con la salud de nosotros, con el plan urbano ambiental de Quilmes, con lo que no se hizo el estudio de impacto ambiental y otros estudios más”. Antes de finalizar, dispararon un dato que traza un paralelismo con lo que viene aconteciendo en las manzanas linderas a la Subestación Sobral de Ezpeleta: “Algo que está pasando en toda la zona, ya que hay muchos vecinos que se están enfermando de cáncer, nos estamos dando cuenta que casa por medio hay un enfermo de cáncer, y encima nos quieren quitar este espacio verde. Que se supone que están haciendo por nosotros los concejales de turno”. Este medio supo que la semana entrante habría importantes novedades en torno al predio y sus derivaciones.
lunes, 22 de septiembre de 2008
Plazaola se Consagra
La quilmeña María de los Angeles Plazaola se coronó en el Campeonato Argentino Femenino superior y se convirtió en Maestra Internacional. Venció a Denise Carraro en la última ronda del 60º Campeonato Argentino Femenino y se coronó campeona llevándose la Copa "Edith Soppe" y la norma de WIM (Maestra Internacional). Plazaola sumó 7,5 puntos en nueve rondas, invicta e integra el equipo olímpico a Dresden, Alemania 2008.
Plazaola ya se había impuesto en las distintas categorías de juveniles, pero ahora se alzó con un trofeo que la coloca como la máxima exponente del ajedréz femenino argentino.
Fuente: Quilmes Deportivo
Primavera con Incidentes en Quilmes Centro
Pese a que el clima no acompañó en lo más mínimo, la llegada de la primavera fue celebrada en Quilmes con mucho colorido, y una nutrida presencia de jóvenes a lo largo de la jornada. Los puntos elegidos fueron los clásicos de cada año: la Ribera, el microcentro, el Parque de la Ciudad, y el Parque Cervecero.
La jornada transcurrió sin mayores problemas, hasta que poco después de promediar la tarde de ayer, se registró una pelea entre dos tribus en el interior de un hipermercado de Humberto Primo y Lavalle.
La pelea se inició en el patio de comidas del centro comercial, y duró poco, porque cuando los grupos antagónicos decidieron seguirla en un espacio abierto, los esperaba un móvil policial apostado allí por la Seccional Primera. Dos adolescentes fueron trasladados al Hospital por las heridas recibidas durante una pelea que mantuvieron. Uno de los muchachos rodó por las escaleras y se lastimó fuertemente la cabeza.
También hubo algunas corridas en la esquina de Lavalle y Garibaldi, otro punto neurálgico de concentración juvenil, tanto en el Día de la Primavera, como en la previa de los boliches bailables. No obstante, ahí los incidentes no pasaron a mayores.
Desde la Seccional Primera se informó que a lo largo de la jornada se demoró a cinco jóvenes en distintos puntos de la jurisdicción, en todos los casos por averiguación de antecedentes, aunque rápidamente recuperaron su libertad porque no habían sido partícipes de episodios de desorden.
Donde sin duda se dio la mayor concentración de jóvenes fue en la peatonal Rivadavia, donde los chicos utilizaron harina, huevos, y aerosoles de espuma para la celebración. No importó el frío, la llovizna, o el cielo encapotado de casi toda la jornada, porque mojados y todo, los jóvenes celebraron casi como si se tratara de un carnaval la llegada de la estación del amor .
La policía había previsto para esa zona un refuerzo de la presencia de uniformados, al igual que para otros puntos críticos del microcentro. Y el esquema se completaba con mayores controles en las plazas de Quilmes Este y en la Ribera.
Por su parte, las comisarías Octava, Novena, y Tercera, completaban el grupo de dependencias a las que desde la Jefatura Departamental se les había solicitado reforzar los controles para evitar que los festejos pudieran devenir en incidentes.
En el caso de Bernal, dos plazas focalizaban la atención, mientras que en el Barrio Parque Calchaquí el punto crítico se espera que fuera el hipermercado de Calchaquí al 3900.
En el caso de Quilmes Tercera, se concentraron allí dos espacios amplios y habitualmente muy concurridos, como son el Parque de la Ciudad, y el de la Cervecería, aunque en esta oportunidad un hubo una importante cantidad de gente.
Fuente: Perspectiva Sur.
Exposición de la Arquitecta Marta Oliva
La Comisión del Bicentenario de la Patria 1810-2010 de Quilmes, en el ciclo Camino al Bicentenario, la arquitecta Marta Oliva disertará el viernes 26 de setiembre a las 18.30 en el Círculo Médico de Quilmes, Brandsen 302, sober "Patrimonio arquitectónico en general y en especial el quilmeño".
La arquitecta Oliva es quilmeña, egresada de la Escuela Normal de Quilmes. Se recibió de arquitecta en la Universidad Católica de La Plata, Unidad Académica Bernal.
Cursó el Programa Master en Conservación de Patrimonio Arquitectónico en el Centro Internacionala para la Conservaciòn del Patrimonio de Argentina.
Investigadora y docente universitaria de destacada actuacíón en el campo de la conservación y revalorización del patrimonio arquitectónico.
Docente universitaria en las carreras de Arquitectura y martilelro público de la UCALP UAB.
Es presidenta de la Junta de Estudios Históricos de Quilmes desde el 2006.
Integra el Instituto de Preservación del patrimonio arquitectónico urbano y rural de Quilmes del Colegio de Arquitectos Distrito 2 desde 1995 y de la Unidad Académica de Investigacion de la UCALP UAB.
Miembro de número del Intituto Belgraniano de Quilmes y del Instituto Nacional Browniano delegación Quilmes.
Coordinadora de la Comisión de Patrimonio Histórico y Cultural de Bernal.
Miembro de ICOMOS Argentina.
Asesora de la Dirección de Patrimonio Urbano Ambiental del Municipio de Quilmes.
Disertante en charlas, jornadas, seminarios y cognresos a nivel local, provincial, nacional e internacional.
Premios recibidos: mención en el Premio Anual de Arquitectura Investigación y Teoría en 1997 con la publicación "Evolución Histórico Urbano Arquitectónica de Quilmes y en 1999 con el Diagnóstico y puesta en valor del antiguo palacio municipal quilmeño
La arquitecta Oliva es quilmeña, egresada de la Escuela Normal de Quilmes. Se recibió de arquitecta en la Universidad Católica de La Plata, Unidad Académica Bernal.
Cursó el Programa Master en Conservación de Patrimonio Arquitectónico en el Centro Internacionala para la Conservaciòn del Patrimonio de Argentina.
Investigadora y docente universitaria de destacada actuacíón en el campo de la conservación y revalorización del patrimonio arquitectónico.
Docente universitaria en las carreras de Arquitectura y martilelro público de la UCALP UAB.
Es presidenta de la Junta de Estudios Históricos de Quilmes desde el 2006.
Integra el Instituto de Preservación del patrimonio arquitectónico urbano y rural de Quilmes del Colegio de Arquitectos Distrito 2 desde 1995 y de la Unidad Académica de Investigacion de la UCALP UAB.
Miembro de número del Intituto Belgraniano de Quilmes y del Instituto Nacional Browniano delegación Quilmes.
Coordinadora de la Comisión de Patrimonio Histórico y Cultural de Bernal.
Miembro de ICOMOS Argentina.
Asesora de la Dirección de Patrimonio Urbano Ambiental del Municipio de Quilmes.
Disertante en charlas, jornadas, seminarios y cognresos a nivel local, provincial, nacional e internacional.
Premios recibidos: mención en el Premio Anual de Arquitectura Investigación y Teoría en 1997 con la publicación "Evolución Histórico Urbano Arquitectónica de Quilmes y en 1999 con el Diagnóstico y puesta en valor del antiguo palacio municipal quilmeño
domingo, 21 de septiembre de 2008
Niños de Quilmes sin Protección
Miles de niños y adolescentes de Quilmes, están fuera del alcance de la Ley de protección que fue sancionada en 2005 en territorio bonaerense y al cual el municipio no adhirió. Cerca de veinte organizaciones sociales, constituyeron este sábado, la 1° Jornada de Difusión de la Ley de Promoción y Protección Integral de Derechos de Niñez y Adolescencia. Y dejaron establecida la creación del Foro de San Francisco Solano, en un intento más por lograr la firma de convenio necesaria para que se apliquen los alcances de la norma vigente en la Provincia de Buenos Aires.
“El Foro que se puso en marcha, tratará la temática de la ley, que es la protección de lo niños y de los adolescentes”, explicó a InfoSur, Pedro Coria de la Asociación Civil sin Frontera a la Discapacidad (ASFAD). La Ley explica que si se firmó el convenio y no pasó por el Concejo Deliberante, el acuerdo no tiene validez. Las organizaciones consideran que “ya ha pasado tiempo suficiente para que se aplique la norma”, y es por eso que conformaron el Foro en defensa de la niñez, como puntapié inicial en la motorización de la Ley en todo el distrito. Hoy es habitual ver niños y jóvenes, sin una ideal contención familiar, delinquiendo, pidiendo monedas en las estaciones de trenes, o durmiendo en las calles quilmeñas. Las organizaciones vecinales explican que esta realidad es fulminante para el futuro y que la problemática “es alarmante por donde se la mire”.
Ante este complejo panorama, Coria precisó que “en Quilmes y Solano, tenemos problemas con los chicos, y esto no se resuelve con pedir más policía o más comisarías. Si un chico se cría en la calle, juntando cartón revolviendo en la basura para comer, es lógico que a los diez o doce años de edad, va a delinquir”. Es habitual ver a niños muy pequeños, durmiendo en los pisos de la estación de Quilmes, donde la gente pasa por arriba de ellos para poder sacar el boleto de tren. Las organizaciones vecinales explicaron que “ya les han comunicado en reiteradas veces al intendente y a los funcionarios de esta angustiante realidad”, con la que tropiezan a cada paso, todos los vecinos de Quilmes. Una verdadera perogrullada.
Las entidades vecinales piden la adhesión de la Ley provincial 13.298, por parte del Distrito, donde existen cerca de 50 asentamientos y una alarmante situación marginal que sufren miles de niños. En los barrios de mayor precariedad como La Matera, Los Eucaliptos, o El Emporio del Tanque hay chicos abandonados, contaminados, con plomo en sangre, y con un sinfín de padecimientos socioeconómicos. También se pueden ver muchos chicos juntando cartón, a caballo o con carritos en Quilmes. “Esto es una realidad ineludible para cualquier funcionario de la comuna local”, señalaron las organizaciones y explicaron que una familia “juntando cartón no pueden comer todos los días”.
De esta forma las organizaciones vecinales implementaron esta primera jornada de difusión de la Ley. La normativa bonaerense se sancionó hace más de tres años y hoy es otra materia pendiente de la administración del intendente Francisco Gutiérrez. Ya que en la gestión anterior nunca se firmó el convenio hasta que el año pasado las organizaciones sociales tuvieron una entrevista previa a la asunción del actual intendente. En esos momentos, Gutiérrez manifestó su conformidad en adherir con la legislación, y hacer convenios con la Provincia de Buenos Aires, para la aplicación de la ley en el distrito. El 14 de febrero de este año se realizó la firma del convenio, pero la Ley no tuvo tratamiento en el recinto legislativo y quedó sin efecto. “Entendemos que ha pasado un tiempo suficiente para que se aplique esta Ley, y ahora estamos convocando a diferentes organizaciones barriales de Solano, para conformar el Foro en defensa de la niñez, en la localidad y así intentar poner en marcha la Ley en Quilmes”, señaló Coria en dialogo con InfoSur.
Fuente: Diario Infosur.
Vuelve un Clásico
La Cervecería relanzó el Chopp cervecero con una fuerte apuesta que alcanza los $4,5 millones. Tal suma está destinada a la importación de chopperas europeas de última generación y un programa de capacitación para el personal de 150 bares.
"Este relanzamiento del chopp surge como respuesta al bajo porcentaje de consumo de chopp" sostiene Diego Belbussi, Gerente de Marca de Quilmes, y agrega “Tenemos tres objetivos: uno es brindarle imagen a la categoría. Otro tiene que ver con el negocio de chopp per se, con metas de crecimiento de volúmenes de negocio chopp, para que supere el 1%, para que vaya al 2% del mercado con lo que estaríamos mas alineados con países competitivos. Y el tercer punto es contribuir a la imagen de innovación de Quilmes Cristal, de la cerveza Quilmes. En este sentido ya se ofrece Quilmes Red Lager, Quilmes Stout, nueva Quilmes Bock, ahora tenemos un lanzamiento próximo el mes que viene.”
Por otra parte, informó la empresa, Lloyd’s Register Quality Assurance recomendó otorgar la certificación ISO 14.001-2004 a la planta elaboradora que posee en la localidad de Quilmes.
En este establecimiento industrial, origen de la empresa en 1890, se elaboran, embotellan y distribuyen 11.000 hectolitros diarios de botellas y barriles de cerveza.
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