Semillero de Gentes

Los chicos de "Ferro", el Ferrocarril Provincial de Solano,

justo antes de defender los colores del Club.

Bajo vías en Bernal: Vecinos de Barrio Parque Contra el Proyecto

Cerca de un centenar de vecinos de Barrio Parque Bernal, han vuelto a organizarse para intentar detener el supuesto avance del proyecto del bajo vías que en esa localidad, podría ubicarse en el punto de encuentro de las calles Avellaneda y Espora. El debate lleva años, y las versiones que indicaron en los últimos tiempos que la posibilidad ha sido reflotada, ha generado también la vuelta de la organización vecinal que plantea la necesidad de otra ubicación para la obra.

Durante el mes de enero, los vecinos iniciaron un expediente en el que solicitan algunas especificaciones a la secretaria de Obras Públicas, Roxana Gonzalez. Los dilemas que plantean, siguen siendo los que atravesaron el debate en la gestión del ex intendente Villordo y que, incluso, lograron detener el avance de la tramitación.
El impacto ambiental, la necesidad de reducir las dimensiones de la Plaza Félix Bernal, la imposibilidad de reordenar el tráfico de la zona, la necesidad de reformular por completo la ubicación de las paradas de colectivos, la existencia en la traza de dos escuelas, la estación que AySA tiene ubicada justo en ese punto; amen de los cuestionamientos a los costos del proyecto que hace años elaborara el estudio Sommenson-Vennier, volvieron a serle planteados a la gestión municipal, hoy en manos del intendente Gutierrez.
La vecindad rechaza la obra, pero además, lo hace con basamentos técnicos de muy difícil cuestionamiento, tal los que se sustentan en la experiencia del ingeniero Elido Scian, vecino de la zona, y responsable de varios de los bajo vías que se ubican en el Conurbano. Con la firma de la vecina Ana Parreira, la nota elevada al intendente Gutierrez tiene además, el correlato del inicio de una actuación en la Defensoría del Pueblo de Quilmes. Lo que fue uno de los más grandes dolores de cabeza de la gestión Villordo, parece haber desembarcado en la del nuevo intendente.

Nota de El Diario de Quilmes

Irreparable Pérdida para la Cultura Local

(Nota de El Diario de Quilmes) La jornada de ayer fue de dolor para la cultura local. Promediando la tarde, se produjo el deceso de Alfredo San José, integrante de la Asociación Amigos de la Fotografía Antigua de Quilmes. San José fue una figura reconocida y querida de nuestra ciudad, y su temprana partida ha dejado conmovidos a todos quienes lo conocieron.


País de los Quilmes quiere recordarlo con uno de sus poemas:

VOLVIÓ A MI BARRIO EL TRANVÍA
(de Pinceladas de mi Barrio.)

Yo nací en la calle Brandsen,
allí juntito a las vías,
y fue mi canción de cuna
el traquetear del Tranvía.

También despertó algún sueño
de aquella niñez dorada
la campanilla que al guarda
le indicaba una parada.

Brillantes y relucientes
estarán pronto las vías
que acariciarán las ruedas
de nuestro amigo el Tranvía.

Volverá de nuevo al barrio
y lo verá medio extraño
pues ha faltado del mismo
por casi cincuenta años.

Lo encontrará muy cambiado
y un paisaje que no encaja.
Ya no mirará su trole
los techos de casas bajas.

También sorteará en la calle
un tránsito de locura,
y oprimirán sus dos vías
los edificios de altura.

Y yo cumpliré mi sueño
que siempre fue una rutina,
de esperarte aquí por Brandsen
en el cordón de la esquina.

Subirá también la barra
con el coche ya completo,
Escondiéndose del guarda
por no pagarle el boleto.

Semblanzas de la niñez
que nunca hemos olvidado.
Los pibes que hoy peinan canas
celebran que has regresado.

Quiero pedirte perdón:
el hombre hace tonterías.
Porque en nombre del progreso
han levantado tus vías.

SI con el paso del tiempo
te sintieras achacado,
si no tuvieras la fuerza
de arrastrar el acoplado...
te aseguramos Tranvía
que estaremos a tu lado
por los felices momentos...
¡que contigo hemos pasado!

Alfredo San José, 6 de Septiembre de 2008

Retirarán de las Calles los Caballos Maltratados

El caballo fue rescatado el sábado en muy malas condiciones

La Municipalidad de Quilmes informó que hará cumplir la legislación de Potección Animal. Se exigirá la documentación de los equinos que tiran carros y se pondrán a resguardo aquellos que se encuentren en mal estado de salud. Un funcionario comunal dijo que no hay excusas para el maltrato de los caballos.
El director operativo de Fiscalización Equina del Municipio de Quilmes, Félix Zemailos, dijo que el intendente Francisco Gutiérrez ordenó hacer cumplir la ley que rige desde la década del 70 contra la tracción a sangre de los carros.
El funcionario dijo que los cartoneros no tienen argumentos válidos que avalen el maltrato animal y que deben presentar la documentación de los caballos que son utilizados.
El sábado, una cuadrilla comunal pudo salvar a un caballo que se encontraba en graves condiciones en el centro quilmeño. El animal estaba en manos de jóvenes que lo utilizaban para tirar de un carro.
Luego del rescate, el equino fue puesto a salvo en dependencias del funcionario y recibió algunas curaciones.

Nota de Radio FMQ

Especial: Historia de la Estación

Como sabemos, la estación Quilmes se encuentra sobre la línea principal del ex Ferrocarril Gral. Roca que une la gran terminal de Plaza Constitución en la Ciudad de Buenos Aires con la capital de la provincia de Buenos Aires, La Plata.
Sin embargo, cuando los rieles llegaron a Quilmes por primera vez, la línea no partía de Plaza Constitución sino de otro lugar bien distinto. Fue la empresa del Ferrocarril de Buenos Aires al Puerto de Ensenada (FCBAPE) la que construyó la línea partiendo desde la Estación Central de Buenos Aires (hoy inexistente) ubicada muy cerca de la actual Casa Rosada y al lado del que en ese momento era el edificio semicircular de la Aduana. La Estación Central estaba ubicada aproximadamente en lo que hoy sería Av. Paseo Colón y Mitre. La línea pasaba por la Boca, cruzaba el Riachuelo, pasaba por el centro mismo de la ciudad de Avellaneda y luego llegaba a la estación Gral. Mitre (hoy Sarandí) que en ese momento obviamente no estaba elevada, sino a nivel. Digamos que recién a partir de allí el trazado es el mismo que el actual.

Los Inicios
El servicio llegó hasta Quilmes en el año 1872. El Ferrocarril a la Ensenada había inaugurado algunos años antes sus servicios pero los mismos se circunscribían a una pequeña línea dentro de la misma ciudad de Buenos Aires, partiendo de una estación provisoria a la altura de la calle Venezuela y llegando hasta la vera misma del Riachuelo pero sin cruzarlo. Precisamente, la extensión más allá del Riachuelo fue inaugurada el 18 de abril de 1872 en una importante ceremonia realizada en Quilmes, a la que asistió el propio William Wheelwright (propulsor y constructor del ferrocarril a la Ensenada), autoridades locales, provinciales y público en general. Quilmes se transformó así en punta de rieles pero solo por algunos meses. Dicho Ferrocarril luego fue extendido hasta su punto de destino que era el puerto de Ensenada donde llegó en diciembre de ese mismo año (1872) quedando así la línea completada.
La estación original de Quilmes construída por el FCBAPE no es la que vemos actualmente ya que fue remodelada posteriormente.

La estación Quilmes tal como la observaron los primeros usuarios

El Ferrocarril Sud
La Estación Central del Ferrocarril Buenos Aires - Puerto de Ensenada que estaba ubicada ajunto a la Casa Rosada sufrió un incendio en febrero de 1897 y nunca más se la reconstruyó. El FCBAPE intentó seguir corriendo sus trenes partiendo de aquel lugar pero el gobierno municipal de Buenos Aires de aquel entonces quería sacar las vías del centro de la ciudad y se lo prohibió. Fue así que se debió colocar una nueva cabecera para sus servicios, la estación Casa Amarilla, anteriormente una estación intermedia.
El Ferrocarril Sud (FCS), la gran empresa británica de ferrocarriles del momento siempre tuvo conflictos con el Ferrocarril a la Ensenada (FCBAPE), también de capitales británicos, ya que el mismo invadía parte de su zona de influencia. Pero esto duró pocos años ya que en 1898 finalmente el FCS adquirió las líneas del FCBAPE incorporándolas como parte de su propia empresa. Los trenes que pasaban por Quilmes con destino a Ensenada y La Plata seguían partiendo de la estación Casa Amarilla como lo hacía anteriormente con la gestión del FCBAPE, pero pronto el FCS entró en planes de conectar esta línea con sus vías principales que partían de Plaza Constitución y se dirigían a Temperley para luego propagarse por todo el Centro y Sur de la provincia de Buenos Aires. Fue así que se planificó y luego construyó en 1903 un enlace entre la actual estación Avellaneda (anteriormente llamada Barracas al Sud) y la línea a Ensenada empalmando con esta antes de la estación Gral. Mitre (actual Sarandí). Fue así que los trenes a Quilmes comenzaron a partir de Plaza Constitución y ya no de Casa Amarilla, desafectando así el viejo tramo de línea férrea entre aquella estación y la línea principal para los trenes de pasajeros en el año 1905. Solo quedó operativa una sección de la misma que siguió siendo usada por trenes de carga. Fue así como llegamos al trazado actual (solo que aún no existía el viaducto elevado entre Sarandí y Avellaneda). Pero además de esto, el nuevo dueño de la línea, el FC Sud, decidió "cambiarle la cara" a la estación Quilmes, llevándola a una expresión neoclásica reformando el edificio tal como se conserva hasta nuestros días. No se demolió la estación original sino que fue adaptada a su nuevo aspecto.

Una antigua imagen de la estación Quilmes ya luciendo su nueva fachada.

Con material de http://museoferroviario.flavam.com/

Increíble Basural en Bernal Oeste

Un enorme basural sorprende desde hace un tiempo en la calle Boedo entre Calchaquí y calle 162, en Bernal Oeste. Ocupa toda la cuadra y en el conjunto de residuos se pueden observar desde domiciliarios, hasta ramas, y elementos en desuso.

El lugar ha sido evidentemente tomado por cartoneros, que con sus carros recolectan residuos y hacen en este punto la clasificación de los elementos reciclables.
En la esquina de Calchaquí y Boedo hay una parada de colectivos, prácticamente inutilizada debido a los olores que emana del lugar.
Hace pocos días atrás, el intendente Francisco Gutiérrez anunció obras de cloacas a escasos cien metros de este lugar. Pero no lo hizo de cuerpo presente en el el barrio, sin dudas, porque el basural es inocultable.
Los hedores que generan los residuos domiciliarios desparramados, se potencian con las altas temperaturas reinantes. Y la proliferación de perros, roedores e insectos, son de alarma para toda la comunidad. La zona muestra que hay una evidente falta de control de parte de las autoridades.

Nota de Perspectiva Sur.

Nota de País de los Quilmes (25/01/10). La Municipalidad procedió a la limpieza de la cuadra.

Lo que Tenemos Ahí

Una Multitud en el Río

Nuevamente, la ribera local fue el lugar elegido por decenas de miles de personas ayer para intentar mitigar el calor. La ardua tarea de los guardavidas ante la irresponsabilidad de los que se meten al agua.

Decenas de miles de personas se acercaron a la ribera y se metieron
en las contaminadas aguas del Río de la Plata

La ribera de Quilmes fue otra vez el epicentro social a la hora de tratar de evadir el calor, los 38 grados de térmica que se hicieron sentir ayer por la tarde en la ciudad.Decenas de miles de personas invadieron la costa quilmeñas desde horas tempranas hasta anochecer.Esto produjo que las fuerzas de seguridad y de Defensa Civil estuvieran más que alertas a lo largo de la jornada.Así, se los vio a unos interviniendo en escaramuzas y riñas provocadas por el calor y el alcohol; mientras que se los vio a otros, como los guardavidas, bien atentos a lo que ocurría dentro del agua, donde miles de personas se refrescaban a pesar de la prohibición de baño que indicaban los banderines de los 8 puestos que están diseminados por la costa desde Espora, en Bernal, hasta el arroyo Giménez, en Ezpeleta."No tenemos la autoridad de sacar a la gente del agua. Sí ponemos la bandera roja en el puesto y les aconsejamos que no se metan al río porque el agua está contaminada", comentó uno de los 42 guardavidas que vigilan el movimiento en el río.Hay entre 4 y 5 guardavidas por puesto y un promedio de 3 por turno (son 42 en total a los que se suman 15 o 20 aspirantes los fines de semana). Mientras uno está en el puesto en sí, los restantes están en el agua junto a los bañistas, ya que con el río con playa, la gente se puede internar casi 300 metros dentro del agua.Además, hay un par de lanchas que patrullan más o menos a esa distancia de la costa hacia un lado y otro del muelle del Pejerrey."Los días como hoy (ayer) son muy complicados. Hace mucho calor y viene mucha gente. Hay que estar extremadamente atento", explicó Mariano, otro de los guardavidas de la ribera.En cuanto a los peligros que hay al bañarse en el río, además de la obvia prohibición por contaminación, señaló que "están las canaletas, que con el río bajo son lagunitas, pero con el río crecido hace que la profundidad sea de 2 metros o más. Además, en el sector del fondo, la entrada es por piedras y hierros y muchos se lastiman. También está el problema del viento, que cuando cambia a sudeste, nos obliga a instar a la gente para que salga y a los que acampan, que no está permitido, que las saquen porque se viene el agua".Otro de los problemas son los niños perdidos. "Acá tengo una nena hace 20 minutos y nadie vino a reclamarla. es increíble. Y así pasa muchas veces", comentó el guardavidas.Así pasó y pasa cada fin de semana en la ribera de Quilmes, un clásico del verano.

Nota de Diario El Sol

Nuevos Proyectos Urbanísticos en el Río

Definitivamente el año que inicia parece ser el de la consolidación de iniciativas de inversión privada en la franja costera quilmeña. Al anuncio del Poder Ejecutivo municipal de próximo tratamiento en el HCD del proyecto Nueva Costa del Plata, se suma el lanzamiento de dos nuevos emprendimientos.
Se trata de los condominios Aquavento en Nuevo Quilmes (ver entrada anterior) y una nueva propuesta para el sur de la ribera: De Oficina Urbana, los mismos proyectistas de Nueva Costa del Plata, se acaba de conocer la propuesta de urbanización del borde ribereño lindante con el arroyo Giménez, en el extremo este de Quilmes.


Esta vez es un desarrollo de 23 hectáreas con destino mixto, residencial y comercial, que incluye nuevos espacios públicos, determinando un moderno frente costero.
Más información en http://oficinaurbana.com.ar/

Proyectan un Condominio de Lujo

Frente a la autopista y dentro del predio de Nuevo Quilmes, se proyecta la construcción de un condominio que será la futura imagen de la entrada norte a Quilmes. Aquavento será un complejo de departamentos, lofts y pent houses distribuidos en cinco torres de escasa altura.
Más información en la página de Acuavento

Caos de tránsito: las plazas en la mira

De manera recurrente, la mirada vuelve sobre las plazas, como una alternativa para generar espacios donde dejar los automóviles estacionados, y de esa manera descomprimir el caos que se genera en el ámbito del microcentro. Comerciantes y vecinos ya habían dado el visto bueno.

Podrían construir estacionamientos subterráneos en las plazas del centro.

Luego de que el intendente Francisco Gutiérrez hiciera público su deseo de implementar el estacionamiento medido este año, como una alternativa para solucionar, aunque sea en forma parcial, el problema del caos vehicular en el microcentro, otra vez las miradas se vuelcan hacia las plazas.
Es que, de la misma manera que ocurre en la Ciudad de Buenos Aires, los espacios verdes podrían reservar bajo el subsuelo, espacio para que allí puedan estacionarse los vehículos que no encuentran lugar en las calles del microcentro.
La posibilidad no tiene nada de nuevo, ya que había sido esbozada al menos por dos jefes comunales en la historia reciente de Quilmes, y había sido avalada por los referentes comerciales de la peatonal Rivadavia, además de haber recibido el visto bueno de algunas agrupaciones vecinales que reclamaban un freno a la construcción de edificios y el ordenamiento urbano.

Fuente: Perspectiva Sur