Mobiliario Urbano

La construcción del Mobiliario Urbano en el pasado ha respondido a lógicas dispares, desde la dedicación del empleado municipal hasta el mero negocio empresario, desde obsoletas herramientas de trabajo hasta modernas técnicas de producción. Hace ya mucho tiempo constituía parte importante del paisaje urbano e incluso se diferenciaba del de otras ciudades, pero hace décadas que no constituye un elemento reconocible por su identidad y valor. El diseño y materialidad en su afán modernista y la carencia de recursos reemplazaron materiales nobles por otros impuestos desde culturas diferentes cuya adaptación fue escasa, o nula. Hoy tenemos una situación heredada de años de intervenciones no planificadas, con resoluciones parciales e ineficaces. Los espacios públicos, la calle, están saturados de equipamiento en desuso, obsoleto, cuya necesaria extracción contribuiría a reducir la contaminación visual de manera simple. La renovación del Mobiliario Urbano debe empezar por un diseño consensuado, que intente constituir un sistema durable. Y que intente constituir identidad. Estamos a años luz de lo que en el mundo hoy se diseña, pero no debiéramos copiar modelos establecidos para otras problemáticas, sino tomarnos el trabajo de crear uno propio.

Conceptos para pensar lo urbano

identidad, el habitus y las representaciones sociales


Identidad, habitus y representaciones sociales son tres conceptos de procedencia disciplinar distinta: los dos primeros han sido abordados por la sociología, mientras que el tercero es de corte psico-social. Marta Rizo(*) explora las posibilidades de diálogo conceptual que existen entre los tres términos, y concretamente, sus posibles aportaciones al abordaje de la ciudad y lo urbano. El texto se estructura en tres grandes partes: en la primera se presenta una revisión de cada uno de los tres conceptos eje de la reflexión; en la segunda se establecen los vínculos conceptuales posibles entre ellos; y en la tercera, más que presentar conclusiones cerradas, se sugieren algunas líneas de reflexión teórica para penar la relación entre identidad, representaciones sociales y habitus en el contexto específico de las ciudades. Se señalan asimismo algunas líneas de investigación posibles, y finalmente, se exploran algunas reflexiones ya realizadas desde la sociología, la psicología social y la ciencia de la comunicación.

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(*) Marta Rizo. Doctora en Comunicación por la Universidad Autónoma de Barcelona (España). Actualmente, profesora-investigadora de la Academia de Comunicación y Cultura y del Centro de Estudios Sobre la Ciudad, en la Universidad Autónoma de la Ciudad de México. Miembro de la Red de Estudios en Teoría de la Comunicación y Comunicología (REDECOM, México). Sus líneas de investigación son: Comunicología y teoría de la comunicación; Ciudad, identidad y comunicación; Análisis de redes sociales; Comunicación y promoción de la cultura. Correo electrónico: mrizog@yahoo.com

Un estacionamiento menos, una obra más

¿Desde cuándo, desde cuándo,
hombre del hierro y la piedra,
no agito un gajo de hiedra
tras la lluvia goteando?
¿Ni por el medio cruzando
voy de un robledal sombrío?
¿Ni hundo mi cuerpo en un río,
ni una mano en una fuente,
ni un dedo en una corriente,
ni me empapo de rocío?

Baldomero Fernández Moreno, Ciudad (1928)


Los rumores son varios desde hace largos meses. Pero finalmente el viernes pasado, tal lo adelantado por la Agencia de Noticias Suburbana, cerró sus puertas el estacionamiento "Las Palmeras", ubicado en Lavalle y Videla, sin dudas una de las esquinas más caras y emblemáticas del casco céntrico quilmeño.

Si bien el hecho no pasó para nada desapercibido por comerciantes y vecinos de la 'city' local, el hecho producirá aún más caos en el ya congestionado tránsito vehícular, ya que son pocos los lugares para el 'aparcamiento' automotor existentes en las 15 manzanas más concurridas del distrito.

Al enorme predio de casi 2500 metros cuadrados se le sumarán viviendas linderas, las que estarían ya compradas por los nuevos inversionistas-, quienes tienen pensado idear allí, en base a rumores de café y charlas informales, un centro comercial estilo 'shopping' inédito hasta aquí en toda la zona sur. Agregaron que por sobre los locales comerciales se emplazaría un complejo de torres de primerísmo nivel.

Sin embargo, nadie hasta aquí arriesga deslizar públicamente nombres, pero los rumores que comenzaron a circular sobre los propietarios van desde inversores conocidos, pasando por políticos, abogados, hasta empresarios y comerciantes de apellidos supuestamente 'famosos' en Quilmes. Ninguno deslizan en público quienes son. Por ahora. Por lo que seguramente en muy poco tiempo habrá novedades.
Fuente: El Suburbano.

Este es "Nuevo Quilmes"

Se sabe de hace tiempo de la existencia de un proyecto de barrio cerrado a construirte en el ex predio de Startel, en el bajo de Don Bosco. Sin embargo ha sido difícil saber detalles del mismo, más allá que la desarrolladora será Caputo.S.A.
En un reportaje concedido a la revista Fortuna, Claudio Grasso, director de De Ingra, adelanta cómo será la nueva urbanización, que demandará una inversión de 25 millones de dólares y constará de 650 lotes para viviendas unifamiliares mas 10 "macrolotes" para estructuras multifamiliares. El precio de cada lote oscilará entre los U$S 45 mil y 100 mil.
La venta está prevista para el primer trimestre de 2010 y los trabajos comenzarían el mes que viene. Dice que se apunta al sector ABC 1 y jóvenes profesionales y adelanta que, en sintonía con la ciudad que lo alberga, el proyecto, el agua tendrá una presencia importante, integrándose al diseño, lo que puede verse en la lectura del plano adjunto.
El área que ocupa, de unas 100 hectáreas, constituye una zona de borde frente a la autopista, vía que comunica la zona con Puerto Madero en poco más de 5 minutos. La integración visual y funcional con el tejido existente es materia de análisis, aunque a priori pareciera resolverse de manera positiva respecto a otras implantaciones comparables.

Quilmes en el Area Metropolitana

Niveles Socio Económicos Zonas en Riesgo

Centralidades Tradicionales y Nuevas Centralidades
Zoom en Quilmes

Pidieron a la Comuna reunirse en la Casa de la Cultura: Asambleas vecinales adelantan objetivos de cara al Plan Urbano Ambiental

Ya han tenido reuniones. En ellas, cada barrio expone su problemática, y se trata de buscar puntos en común. De esa manera, apuntan a tener delineadas alternativas de cara al momento en que desde el Municipio se lance la convocatoria a debatir el Plan Urbano Ambiental.
Luego de un nuevo encuentro realizado hace una semana en la sede de la Asociación de Obreros Católicos de Bernal, los integrantes de varias asambleas vecinales de autoconvocados del distrito solicitaron a la Comuna autorización para realizar sus reuniones en la Casa de la Cultura.Los encuentros, que tienen carácter quincenal, comenzaron a llevarse a cabo en forma reciente. Y en ellos se dan cita agrupaciones de todo el distrito inmersas en diferentes problemáticas de tipo ambiental.El objetivo es buscar puntos en común y ejes donde los distintos problemas de los barrios pueden estar en contacto, para luego trazar un plan de trabajo común con el cual llegar a la mesa de discusión del Plan Urbano Ambiental, cuando esta sea convocada por el Municipio.Miguel Allen, integrante de Quilmes Unido, la organización nacida en 2007 para reclamar un ordenamiento en la llegada de edificios torre a la ciudad, dialogó con PERSPECTIVA SUR, y dijo que el objetivo de las reuniones que venimos manteniendo, no apunta sólo al ordenamiento edilicio que reclaman Quilmes Unido o Bernal Unido .Estamos trabajando con otras asambleas del distrito por otro tipo de problemáticas muy variadas , dijo Allen. Y por eso mencionó entre los participantes a los afectados de Smurfit Kapa (Bernal), los Autoconvocados por las Napas (Ezpeleta), los domiciliados en torno a la Subestación Sobral (Ezpeleta), los de la sociedad de fomento Villa Alcira (también afectados por las napas), entre otros.Allen consideró, para todos los casos, que se trata de problemas de mucha antigüedad en los que hasta ahora el Estado se había mostrado incapaz de implementar políticas que dieran soluciones .Y señaló que por eso, hoy nosotros lo que planeamos con estas reuniones en buscar puntos en común, ejes de trabajo que podamos compartir, estrategias para evaluar en qué punto unos problemas y otros se cruzan, y de esa manera estar listos para cuando el Municipio lance la convocatoria a discutir el Plan Urbano Ambiental .Queremos estar preparados para entonces y tener propuestas que llevar, porque entendemos que el Plan Urbano Ambiental no es un llamado a concurso de ideas, no es algo que pueda proyectarse sólo desde la teoría, o sin tener en cuenta la confluencia de diferentes circunstancias .EL DESAFIO DE UNIRSEPor otro lado, Allen dijo que unirnos es un desafío muy importante para nosotros, porque cada asamblea es especialista en su tema por los años que lleva luchando, y además está muy metida en ese tema propio de su barrio .De ahí que queremos juntarnos, bajar a estos objetivos concretos, y colaborar interrelacionándonos en diferentes problemáticas que tienen efecto sobre las otras .Al ser consultado respecto a una versión en danza al respecto, Allen negó que la asamblea de asambleas, como se consideran, haya emitido una declaración de principios , que podría manifestar una oposición dura a la actual administración comunal.Sin embargo, dijo, sí en oportunidad del Día Mundial del Medio Ambiente, que fue el 5 de junio, le enviamos una nota al intendente Francisco Gutiérrez, solicitando la pronta puesta en marcha de las actividades para el Plan Urbano Ambiental .Las reuniones que prevén realizar en conjuntos las distintas asambleas de aquí en más, y para las cuales han solicitado se les conceda espacio en la Casa de la Cultura, tendrían lugar cada quince días. En tanto que en el seno de su propio barrio y su propia problemática, cada asamblea mantendría reuniones semanales.

Fuente: Perspectiva Sur

Costa del Plata

El megaproyecto de Techint que pretende construir en el límite costero de Quilmes y Avellaneda una prolongación sur de Puerto Madero, abarcaría una fracción de 230 hectáreas con una inversión inicial de entre 50 y 80 millones de dólares para montar viviendas y hoteles de lujo y comercios en una franja ribereña de casi 3 km. Contiene cuatro cavas inundadas de considerable extensión que permanecerían incluidas en el masterplán.

El área, perfectamente definida entre la costa y el relleno sanitario del Ceamse, se halla a escasa distancia de la futura bajada Wilde de la Autopista Buenos Aires - La Plata , al sur del Canal Santo Domingo y al norte de la avenida Espora, de acceso a la ribera bernalense.
Por sus características topográficas y de accesibilidad, no se han desarrollado zonas residenciales cercanas, aunque los terrenos anegadizos han sido ocupados por varios asentamientos precarios, algunos de larga data como las villas Monte - Matadero, Itatí y Azul, y otros de reciente configuración en los bajos de Wilde y Villa Domínico, a la vera de la autopista y el acceso Sudeste respectivamente. Existe ademas un predio extenso otrora perteneciente a Radio Pacheco, que ha sido adquirido presumiblemente con fines de constituir un barrio cerrado.
El predio de Aysa y la Base de la Fuerza Aérea se constituyen por su parte en equipamientos de gran escala.

Es destacable que el predio en cuestión jamás ha constituido un relleno sanitario, sino es mas bien hoy una formación de selva marginal que convive con humedales propios de la ribera del Plata, hecho que, ante su eventual desaparición a puesto en alerta a organizaciónes vecinales y ambientalistas.

Un paseo por 'Trucholandia'

La siguiente es una nota publicada en el periódico "El Mástil Digital"



Quienes transitan a diario por la peatonal Rivadavia en pleno centro quilmeño, pueden acceder a las ofertas más insólitas. Desde CD's y DVD's truchos, hasta ropa deportiva, camisetas de fútbol, zapatillas de dudoso origen, y ropa interior. Los vendedores ambulantes han hecho suya la principal arteria comercial de la ciudad, y ofrecen su mercadería sin ningún tipo de control por parte del municipio quilmeño, compitiendo deslealmente con los comerciantes que pagan sus impuestos y cargas sociales. Luego de cumplimentar su tarea díaria, dejan la calle peatonal sucia y nadie se hace cargo. El intendente Francisco Gutiérrez, en persona, lo comprobó el último sábado.
No menos de 20 puestos de vendedores ambulantes han ocupado la peatonal Rivadavia, y ofrecen para la venta mercadería de dudoso origen a los paseantes, que ante sus ojos pueden ver desde calzoncillos, bombachas de mujer, corpiños, camisetas de fútbol y ropa deportiva, zapatillas, ‘CD’s y ‘DVD’s 'truchos', anillos y pulseras, y hasta relojes, son exhibidos para su venta sin ningún pudor por los vendedores en sus puestos 'fijos' (no ambulantes), mientras improvisados peluqueros se dedican a 'enrastrar' y 'trenzar' el cabello de algunos jóvenes paseantes de la peatonal. Lo cierto es que siguen haciendo su 'agosto' sin pagar canon alguno al municipio, compitiendo en forma desleal con el comerciante que paga sus impuestos al día, y se encuentra indefenso ante la inacción de la Dirección de Inspecciones del municipio quilmeño. El último sábado en horas de la trade, el propio intendente Francisco Gutiérrez, en un paseo sorpresivo, pudo apreciar con sus ojos la 'feria persa' que funciona sobre la principal arteria comercial de la ciudad. El paseo por 'Trucholandia', dejó al jefe comunal sorprendido -según comentaron algunos allegados al gobierno-, a tal punto que habría ordenado inmediatamente un relevamiento de todos los puestos ambulantes que allí funcionan. En diálogo con 'El Mástil Digital', Gutiérrez reconoció: 'Es cierto que en la peatonal Rivadavia conviven vendedores ambulantes y artesanos. Creo que la peatonal debe estar libre para que la gente pueda caminar y disfrutar. No queremos que se genere ningún tipo de 'competencia desleal' con los comerciantes que pagan sus impuestos', y aseguró 'existen algunos ambulantes que comercializan artículos que son vendidos por los comercios que pagan sus impuestos puntualmente'. Luego explicó que solo tienen un permiso provisorio los artesanos de paño, quienes serán trasladados a la plaza de la estación en futuro cercano. 'Ya tenemos el proyecto para que los artesanos sean trasladados a la plaza de la estación, y puedan establecer allí sus puestos de venta', reconoció Gutiérrez, y continuó, 'esta semana estaremos convocando a los comerciantes de la peatonal y enviaremos el proyecto al legislativo comunal para su posterior tratamiento'.
LOS AMBULANTES SON UTILIZADOS
Por otra parte, el intendente no desconoció que los ambulantes que ejercen su actividad sobre la peatonal, puedan ser 'utilizados' por algunos comerciante para vender sus artículos. En ese sentido expresó: 'los vendedores ambulantes son trabajadores comunes que muchas veces son utilizados para vender artículos de algunos negocios, y eso no lo vamos a permitir. Nuestro compromiso fue solamente con los artesanos quilmeños, que son entre 45 y 60 personas, y ya los tenemos registrados. El resto no tiene ninguna posibilidad de permanecer en la peatonal'.
SI CONTINÚAN VENDIENDO EN LA PEATONAL LE VAMOS A DESCOMISAR LA MERCADERÍA
Consultado sobre que propuesta le hará el gobierno comunal a los vendedores ambulantes para dejar la peatonal, dijo: 'a los ambulantes les ofreceremos otra posibilidad para que desarrollen su actividad, pero no sobre la peatonal Rivadavia. Buscaremos algunas zonas donde puedan establecerse, por ejemplo ferias internadas tipo 'Outlet', y porsupuesto deberan abonar un canon para que funcionen como un comercio legal. De esta manera evitaremos que se vendan cualquier tipo de mercaderías', aseguró Gutiérrez.Finalmente señaló: 'el último sábado estuve personalmente verificando esta situación y les comuniqué a los ambulantes que no pueden permanecer allí (sobre la peatonal), de manera que si continuan en esa tesitura le descomisaremos la mercadería a todos aquellos que no vendan exclusivamente artesanías'.
LAS FERIAS DEL DISTRITO
Respecto a las ferias que funcionan en el distrito, el jefe comunal dijo que 'se pretende normalizarlas para evitar lo que se genera con las famosas 'colas de ferias', donde muchas veces se venden artículos robados. El feriante que no tenga las cosas en orden no podrá funcionar en el distrito'El intendente Gutiérrez dijo desconocer -según trsacendió en los últimos días- la denuncia penal realizada contra un funcionario comunal de la Dirección de Ferias por parte del presidente del 'Centro de Feriantes' del partido de Quilmes, Alejandro Sánchez, por 'amenazas de muerte', a la vez que reconoció que muchas de las ferias del distrito no están habilitadas como corresponde para funcionar. 'Están a costumbrados a 'cobrar peaje' a la gente que quiere trabajar en las ferias, y eso no lo vamos a permitir de ningún modo', sentenció el intendente.

Urbanismo, Identidad y Futuro

Si miramos retrospectivamente, las generaciones que crecieron en el Quilmes de antes de los años 80 hablan de una infancia socializada, de vereda, de club de barrio, de río. También de Rivadavia, que por entonces todavía era el símbolo del progreso. No es intención caer en la nostalgia de lo que ya no es, sino el preguntarnos, hoy, cuales son los itinerarios, las imagenes, los ritos que nos hacen quilmeños. Y la respuesta es atroz. Puede ir desde la contaminacion a la inseguridad, de los carritos de cartoneros a los lomos de burro. Pero esas nociones no se elevan a mitos urbanos sino por la ausencia de verdaderos, significativos. Quilmes no tiene un Parque Central, ni un Teatro, ni siquiera un Monumento que nos referencie.Puede ser que el Río, aun con sus calamidades, sea nuestra última reserva. Ante este panorama, ¿Cómo recomponer?Primero, reconocer y aceptar la situación.
Segundo, apostar a que la idiosincracia del quilmeño subyazca aun bajo tremenda agresión sufrida. Porque si hubiera muerto, ¿de qué recomposicion podríamos hablar?
Tecero, detectar los factores más profundos. Que parecen ser la ruptura de los lazos que caracterizaban cierta homogeneidad cultural, cierta quilmeñidad de la que hasta la forma de hablar, diferenciaba de otras zonas de la misma región metropolitana. Otro factor relativo a este quizas, sea la pérdida de espacios apropiables para la vida en comunidad. La costanera, la peatonal, qué decir de la estación, la cancha del club Quilmes que ya es otra, son espacios que parecen ocupados por actores ajenos, que no pecan por su aparición sino por su no integración. Miradas nostálgicas sobran, pero no aportarán soluciones duraderas. Quilmes jamás volverá a ser el de antes. Pero eso no es de lamentar. La ciudad merece un futuro distinto pero digno, de todas maneras.

La Ribera, limpia

Fueron muchas las veces que fuimos al Río y nos rodeó la basura, en las calles, en el parque, pero sobretodo en el murallon y en la playa. Grata fue la sorpresa últimamente, cuando se pudo disfrutar del césped sin más que céspedPero además un murallón limpio en toda su extensión, solo con algunas hojas secas, algo bastante más difícil de encontrarY.Y por último, arena y agua, sin basura, un éspectáculo tan lógico como utópico en Quilmes. Esta foto fue tomada al pie del primer escalón y no tiene fotoshop.

Por lo que concluímos que algo está empezando a cambiar al menos en el Río. Esperemos que no sea solo el viento, que anda soplando del sudoeste.

Recuperación Urbana I

Alberdi y Belgrano, a metros del Palacio Municipal y frente a El Monte. Una esquina donde la higiene es una lucha diaria, perdida. Columna de alumbrado en Yrigoyen entre Alem y Garibaldi, cuyo nicho de conexiones, con sus cables al aire, es usado como cesto de residuos
Cartel indicador en Sarmiento y Alberdi, digno del Museo de Historia regional
Estado calamitoso de la ochava de Colón e Yrigoyen, donde acera y calzada son un mismo gran cráter que lleva años.
Cartél piquetero, ex pantalla publicitaria en Videla entre Yrigoyen y San Martín. A pesar de no cumplir su función, sigue obstruyendo casi la mitad de la vereda!

El megaproyecto para la Ribera quiere colocar a Quilmes al nivel del Tigre

Quieren que Quilmes quede unido a Colonia por una empresa de ferrys. Y que en la IMPA exista un aeródromo de uso público. Pero además, el proyecto busca generar circuitos turísticos orientados a temáticas ambientales. Los habitantes de la zona serán protagonistas como asesores, pero también como beneficiarios de las mejoras


Luego de que el último jueves se realizara la presentación pública de los lineamientos elaborados por la Unidad Ejecutora del Proyecto de la Ribera, PERSPECTIVA SUR ofrece un detallado informe acerca de las principales propuestas esbozadas por la Comuna para cambiar la cara de la franja costera de todo el distrito.
Once fueron los tópicos presentados a través de la proyección de diapositivas, en el marco de un encuentro en el que no sólo se puso de manifiesto la necesidad de contar con los aportes técnicos de ingenieros y arquitectos, sino también en la necesidad de sumar la experiencia de los vecinos de la zona que conocen a fondo la realidad de la Ribera.
Uno de los proyectos mencionados fue el de Costa del plata, el ambicioso emprendimiento que la firma Techint busca realizar en terrenos ubicados junto al ex relleno sanitario de la CEAMSE, y para emplazar (60 por ciento en Quilmes y 40 por ciento en Avellaneda), una megaciudad costera.
Sin embargo, y repasando la rica historia de la costa quilmeña, la única entre Buenos Aires y Punta Lara que es de acceso y uso públicos, el responsable de la Unidad Ejecutora del Proyecto de la Ribera, Gabriel Santinelli, dejó en claro que se ha dado un retroceso con respecto a la realidad pujante que la zona vivió a lo largo de buena parte del siglo XX.

TODO ES HISTORIA
El primero de los puntos a los que Santinelli hizo referencia fue a la necesidad de recuperar y poner en valor a la zona conocida como histórica de la Ribera. Es decir, aquella que descansa sobre la avenida Cervantes, y que va desde el Club Náutico y hasta el Pejerrey Club.
Allí no sólo se ubicaron restoranes, clubes y boliches de enorme trascendencia en la historia de la costa quilmeña, sino que esa franja de la Ribera fue hasta no hace poco un paradigma para personas de todas las edades.
Por las noches los más jóvenes visitaban el lugar, y durante el día, familias en pleno paseaban por la rambla o se sentaban en las gradas a mirar el horizonte , recordó Santinelli, y dijo que todo eso se ha ido modificando con el paso de los años, ya sea por el descuido en que fue cayendo la zona, por las distintas crisis económicas, o por la inseguridad, y eso es lo que tenemos que revertir, para recuperar la Ribera que teníamos .
Además, esa franja está delimitada en sus dos extremos por las dos instituciones más antiguas y más importantes de la costa, que son el Club Náutico y el Pejerrey Club.

EL AREA RECREATIVA
Si bien Santinelli remarcó que el ambicioso proyecto de la Comuna apunta a extenderse a lo largo del tiempo y hacerse de manera que trascienda la actual administración, al mismo tiempo se espera que varios de los objetivos puedan concretarse antes de que la ciudad se sume a los festejos del Bicentenario de la Argentina.
Entre esos proyectos de más fácil concreción, con consecuencia del menor volumen de inversiones que demandará, se encuentra el de recuperar el segundo espacio de la Ribera, que es el área deportiva y de esparcimiento, ubicada entre la rotonda de la calle España y hacia el sur, hasta la rotonda final de la calle Cervantes.
En ese sentido, el intendente Francisco Gutiérrez firmó, en la jornada del jueves, el llamado a Concurso Público Nacional de Ideas, para que desde todo el país puedan presentarse sugerencias e ideas para la puesta en valor y la recuperación del ese segmento de la costa.

FORESTACION
El tercero de los puntos se refirió a la forestación de la zona, lo cual se llevará a cabo teniendo en cuenta las características de la zona, su perfil, y sus necesidades.
Santinelli dijo lo que tenemos que lograr es recuperar la costa, en tanto se pueda, como se la conocía en los inicios de Quilmes, y cuando los árboles de las playas eran referencia para los navegantes .
Claro que no en todos los lugares será posible recuperar aquella postal de la costa. Sin embargo, el responsable de la Unidad Ejecutora del Proyecto de la Ribera destacó que lo que tenemos que hacer en aquellas zonas que ya forman parte de la trama urbana, y que son de uso público, es cambiar aquellos ejemplares que están enfermos, o que corren riesgos .

EL PEJERREY
Para el Pejerrey Club, donde el jueves último se hizo el anuncio público del proyecto, el encargado de la alocución anunció el deseo de la Comuna de contribuir a la puesta en valor de la institución.
Y dijo que si bien hay cosas que sabemos que no vamos a poder lograr, como recuperar un puente que se llevó en alguna oportunidad la sudestada, sí consideramos necesario que se pueda caminar por la rambla sin temor a lastimarnos con alguna madera .
Además, Santinelli dijo que esta es una institución histórica y emblemática, y la primera que ha surgido en esta zona, y que aún hoy, pese a lo decaída que se encuentra sigue contando con atractivos tan importantes como su murallón, que es el más largo de Sudamérica .
En ese marco, el responsable de la Unidad de Gestión destacó que tal como el club está plenamente volcado hacia el río, el espíritu del proyecto de la Comuna es no darle la espalda al Río de la Plata.
No queremos construir una muralla para evitar la salida de las aguas del río, sino que queremos aprender a convivir con la naturaleza, y a buscar alternativas para hacer frente a cosas que no podemos modificar , dijo Santinelli. Y destacó que podemos hacer como Tigre, que ha buscado alternativas para hacer frente a las inundaciones y a los desbordes del río .

TERMINAL FLUVIAL
Uno de los temas más fuertes y que más impacto causó entre los concurrentes a la presentación, fue el anuncio de un ambicioso proyecto (para el que además ya habría inversionistas interesados), que apunta a darle a la costa local un perfil netamente turístico, bajo la firme consideración de que eso permitirá poner en marcha mejoras en varios otros rubros anexos.
La propuesta es la de crear un puerto, que bien podría estar en el Club Náutico, para que embarcaciones puedan realizar recorridos entre Quilmes y Buenos Aires o Tigre, ofreciendo de esa manera no sólo un paseo, sino una forma de viajar diferente.
Claro que Santinelli fue más allá, y mencionó otro anhelo posible: unir Quilmes y la ciudad uruguaya de Colonia con una línea de ferrys.
Cabe recordar que cuando durante la década del '90 se mencionó con mucha fuerza el proyecto de unir Argentina y Uruguay con un puente sobre el Río de la Plata, nuestra ciudad contó con importantes posibilidades de ser una de las cabeceras, debido a que aquí se encontraba el punto más corto del trayecto hacia Colonia.

RECUPERCION DEL TEJIDO URBANO
El sexto ítem abordado por Santinelli fue el que involucra a los habitantes de la Ribera, respecto de los cuales dejó en claro que no van a ser dejados de lado.
No podemos pensar en Ribera solamente en relación con la calle Cervantes, y dejar de lado a la gente que vive al oeste de esa arteria , remarcó.
En ese sentido, el proyecto apunta a organizar y mejorar las zonas ya urbanizadas, y brindar mejores condiciones de vida a los habitantes de esa zona.

ALTA TENSION
El punto séptimo estuvo relacionado con el anterior, pero hizo específica referencia a los habitantes de la zona costera que viven debajo de los tendidos de alta tensión, que pasan cercanos a la traza de la calle Yoldi.
El titular de la Unidad Ejecutora planteó que no hay dudas de los riesgos que estar bajo esos tendidos implican en la salud de quienes allí residen, y en la salud de sus hijos, por eso es que tenemos que apuntar a mudarlos de ese lugar .
Sin embargo, otro problema se presenta con los tendidos de alta tensión, y es que al norte de la traza de la calle Otamendi, esos cableados se acercan a la costa y corren prácticamente sobre la rambla peatonal que une las costas de Quilmes y Bernal.
De esa manera, nos estamos perdiendo la posibilidad de disfrutar con un paseo al lado del agua nuestra franja costera , dijo Santinelli. Y remarcó que se buscará encarar acciones para que la traza del tendido sea modificada, aunque admitió que es imposible saber las posibilidades reales de que se logren los objetivos en ese sentido.

AERODROMO PUBLICO
Otro de los temas que se destacó fue el del punto octavo, y que retoma el viejo anhelo de los quilmeños de contar con una pista aérea pavimentada en el predio del Area Material de Quilmes dependiente de la Fuerza Aérea.
Cabe recordar que tras el accidente de un avión de la empresa Lapa en el Aeroparque Metropolitano, se habían barajado hipótesis que contemplaban la posibilidad de que una pista para vuelos de cabotaje fuera construida en Quilmes.
En el marco del proyecto comunal, las ambiciones son menores, porque se habla de un aeródromo, pero al mismo tiempo se apunta a su uso público, con lo cual la necesidad de que la pavimentación de la pista (hoy de tierra) del Area Material se concrete es un hecho.
Además, el responsable de la Unidad Ejecutora del Proyecto Ribera dijo que esto es muy importante, porque nos permitiría contar con un aeródromo de importancia entre la Ciudad de Buenos Aires y La Plata .

RESERVAS ECOLOGICAS
El noveno ítem de la propuesta hizo eje en la necesidad de preservar espacios medioambientalmente vírgenes, o casi vírgenes en la actualidad.
En ese marco, Santinelli habló de la posibilidad de crear espacios encadenados , en los que puedan realizarse toures ecológicos, donde se incluya un vivero municipal de importancia, y donde los chicos de las escuelas del distrito y de la zona puedan realizar visitas.
Pero también la posibilidad de visitar estos espacios con especies autóctonas de fauna y flora en las lagunas y cavas existentes en distintos puntos de la franja costera, quedará abierta a la comunidad en general.

EXTENSION DE LA RED VIAL
El anteúltimo de los puntos mencionados hizo referencia directa a la necesidad de mejorar las posibilidades de comunicación de toda la franja costera. Y en ese punto el responsable de la Unidad Ejecutora hizo mención a una suerte de retrocesos registrados respecto a la que era la realidad de la zona un siglo atrás cuando teníamos una línea de tranvías que llegaba a la Ribera, y que ofrecían boletos combinados con el tren .
Hoy, si queremos, no podemos llegar desde Quilmes a Bernal por la Ribera, no podemos hacerlo , planteó el funcionario.

COSTA DEL PLATA
El último de los puntos hizo referencia al proyecto Costa del Plata de la empresa Techint, pero puso el acento no en el eje habitualmente abordado, que son los alcances de las obras en sí, sino por el contrario en los aspectos técnicos.
En ese sentido, Santinelli dijo que hemos convocado a las universidades de Quilmes y de La Plata, para que nos acompañen haciendo todos los estudios necesarios para ver en qué condiciones está el ex relleno sanitario, y si en ese lugar pueden o no hacerse obras, y que tipo de obras .
Pero también se refirió a la necesidad obligada de pensar a la costa, todo a lo largo del distrito, junto con los partidos vecinos, y por eso se convocó a funcionarios de Berazategui y de Avellaneda, que el último jueves estuvieron presentes en el encuentro.

Convenio para el Plan Urbano Ambiental de la Ribera

Lo suscribieron los Colegios de Arquitectos, Técnicos, y de Ingenieros. Los tres organismos, junto a la Universidad de Quilmes y la de La Plata se las busca integrar al asesoramiento para el desarrollo de un Plan Urbano Ambiental para la Ribera, que formará parte del Plan Urbano Ambiental del distrito.
El intendente de Quilmes, Francisco Gutiérrez, junto a su par de Avellaneda, Baldomero Alvarez de Olivera, encabezó un acto en las instalaciones del Pejerrey Club en el que se firmó un acuerdo con los colegios profesionales para que sus técnicos aporten los conocimientos necesarios para el desarrollo de un Plan Urbano Ambiental para la zona costera del distrito.
Ese Plan estará enmarcado dentro del Plan Urbano Ambiental que la Comuna llevará adelante para todo el distrito y con el asesoramiento de las mismas entidades.
Los convocados fueron el Colegio de Arquitectos, el Colegio de Ingenieros, y el Colegio de Técnicos.
En el encuentro, además, estuvieron presentes representantes del Pejerrey Club, el Club Náutico, la Prefectura Naval Argentina, el Area Material de Quilmes de la Fuerza Aérea, y empresarios chinos y coreanos que tienen interés en desarrollar proyectos en la parte de la ciudad que linda con el río.
El convenio suscrito busca que cada uno de los actores convocados pueda sumar sus conocimientos y experiencias, y permitir un desarrollo armónico de la franja costera del distrito.

RECUPERAR LA COSTA
El planteo realizado por el intendente Francisco Gutiérrez al respecto, y acompañado por el secretario de Obras Públicas de la Comuna, Brian Renison, apunta a mejorar la situación de virtual abandono en que se encuentra la zona ribereña de Quilmes.
Sin embargo, Gutiérrez dejó en claro que no sólo se apunta a la franja habitualmente turística de la Ribera, sino también a la zona fuertemente urbanizada que se encuentra desde la traza de la Autopista hacia el Río.
En ese sentido, el Jefe Comunal dijo que esto queremos llevarlo adelante con la participación, con el apoyo, y con las experiencias de la gente que vive acá, porque lo importante es que esta iniciativa se sostenga en el tiempo, y que esté abierta para nuevas modificaciones siempre que sean necesarias .
De nada sirve que yo llegue y plantee hacer una cosa puntual y específica pero inconsulta, si esto no goza del acompañamiento de la comunidad, provocando que no haya interés , dijo el intendente.
Y remarcó que eso terminaría siendo una obra de Gutiérrez que cuando el mandato de Gutiérrez termine no va a tener continuidad, y eso no sirve .

CONCURSOS PUBLICOS
En ese marco, Renison anunció la apertura de un Concurso Público Nacional de Ideas, que quedó abierto ayer con la firma del Jefe Comunal, para buscar iniciativas de recuperación de la zona costera en lo que va desde el Pejerrey Club y hasta la rotonda final del paseo de la calle Cervantes.
Los resultados del Concurso serán luego analizados públicamente y a partir de allí se elegirá la mejor iniciativa para que pueda recuperarse ese espacio, destinándolo a actividades deportivas y recreativas.
Al mismo tiempo, Renison anticipó que se analiza junto a los integrantes del Club Náutico lanzar un Concurso similar destinado a obtener ideas sobre la isla que pertenece a esa institución deportiva

Solanenses promueven proyecto de desarrollo

Entidades reimpulsan el desarrollo de la zona: el ensanchamiento del Camino General Belgrano, el entubamiento de los arroyos San Francisco-Las Piedras, y el aprovechamiento del ex ferrocarril provincial.


La Federación Coordinadora de Entidades de Bien Público y Organizaciones Sociales de San Francisco Solano realizará este sábado, a partir de las 9, y con la presencia de autoridades municipales, provinciales y nacionales el relanzamiento del Proyecto de Recuperación del Conurbano Sur.
La actividad tendrá lugar en las instalaciones del Centro Integrador Comunitario (CIC) del barrio La Paz, ubicado en la intersección de las calles 892 y 802. Adrián Zampedri, presidente de la Federación solanense dialogó con Radio FAN y explicó que el objetivo de esta actividad es reposicionar este proyecto que no es una iniciativa de vecinos, nada más, sino el resultado de un trabajo realizado por profesionales de la Facultad de Arquitectura de la Universidad de Buenos Aires .
Tres serán los ejes sobre los que se basará la propuesta a relanzar: la canalización total del curso de los arroyos, la recuperación de las vías de acceso para la franja oeste del distrito, y la concreción de la recuperación del ferrocarril provincial, o la construcción de un sistema de transporte social sobre su traza.

LOS ARROYOS
Respecto de los arroyos, Zampedri dijo que lo que queremos es que se termine la tercera etapa de canalización del arroyo Las Piedras, y que se haga también el arroyo San Francisco .
Y dijo que eso apunta a resolver el problema de las inundaciones en esta parte del distrito, con una alternativa que es la más lógica, porque sabemos que este tipo de arroyos no es posible entubarlos, y porque donde ya se han hecho estas canalizaciones quedó demostrada su eficacia .
Sin embargo, dijo, esto va a traer una necesidad de reubicar a las familias que hoy están asentadas a la vera de los arroyos, y que están viviendo en muy difíciles condiciones .

LAS VIAS DE ACCESO
En lo que a las vías de acceso se refiere, Zampedri dijo que lo que queremos es que se den soluciones para el problema, por ejemplo, del Camino General Belgrano, que se ha convertido en una vía intransitable, no sólo por su estado, sino por sus dimensiones .
Además, señaló, los que vivimos en la zona oeste del distrito, necesitamos nuevos mecanismos de transporte, porque hoy los solanenses sólo contamos con el servicio de la empresa 148, que es lo único que nos traslada hasta Capital, y donde se viaja muy mal y en condiciones de hacinamiento . En ese sentido, Zampedri recordó que el año pasado se había planteado el proyecto de reutilizar la traza del ex ferrocarril provincial para hacer una vía de transporte social .
Nosotros consideramos que cualquiera de las dos opciones es válida, y que con ella se van a ver beneficiadas por lo menos unas 600 mil personas que viven no sólo en San Francisco Solano, sino en todo el sector del Conurbano Sur que es atravesado por esta vía .
Además, cabe recordar, durante la administración de Felipe Solá en la provincia se había visitado en Colombia una experiencia de transporte social de bajo costo y amplia capacidad, que permitiría revertir la problemática imperante en la zona oeste del distrito.

EL MOMENTO PROPICIO
Zampedri consideró que este es el momento propicio para relanzar este proyecto, porque si bien hay algunos problemas de coyuntura, como es la crisis del campo, Argentina está viviendo un momento de expansión y crecimiento, y la ciudad de Quilmes también .
Hoy se habla el tren bala a rosario y Córdoba, pero también de la megaciudad en la Ribera de Quilmes y Avellaneda, y creemos que de la misma manera que esos proyectos van a ser posibles y van a generar mejoras en la calidad de vida, mayores fuentes de trabajo y desarrollo para los lugares en que se van a dar, estas propuestas incluidas en el proyecto de Recuperación del Conurbano Sur también van a ser de importancia sustancial, y el momento histórico es este

Propuesta Interesante

Profesionales de la ciudad analizan soluciones
Proponen crear en el microcentro una "zona de silencio"

Vecinos de la ciudad continúan respondiendo a la invitación de www.perspectivasur.com de analizar la problemática y acercar propuestas. En este caso, se sugiere peatonalizar todo el microcentro, exceptuando para los vehículos de emergencia y los habitantes de los edificios.


El ingeniero Eduardo Roberto Felizia, asesor de la Autoridad Regulatoria Nuclear y vecino de Quilmes, acercó una serie de propuestas para resolver el caos vehicular del microcentro.
La idea consiste en trasladar la estación de colectivos a la zona Oeste de la ciudad, y la peatonalización de las calles Alem y Alsina, Yrigoyen desde 9 de Julio hasta Humberto Primo.
Tras aclarar que su propuesta trata sobre una reconfiguración del sistema de tránsito vehicular del transporte público de Quilmes , Eduardo Felizia explicó que los objetivos de la propuesta son principalmente:
 Lograr un desarrollo habitacional y comercial equilibrado en las dos regiones, este y oeste de la ciudad.
 Crear una 'zona de silencio' en el sector céntrico, libre de contaminación sonora (desplazamiento de vehículos) y atmosférica (gases de escape).
Estos objetivos se lograrían en forma progresiva mediante la implementación de dos etapas -no excluyentes entre sí-, yuxtapuestas en algunos aspectos.

1º ETAPA (CORTO PLAZO)
a) Creación de un nodo de transporte vehicular (no se emplea el término estación terminal dado que no se trata de un punto terminal sino de paso para las líneas de transporte de personas) en la zona delimitada por vías del ferrocarril ex-Roca, calles Entre Ríos, Gran Canaria y Puente 14 de Agosto (hoy ocupada en parte por un establecimiento comercial particular).
Por este nodo deberán pasar todas las líneas de transporte colectivo de personas. El nodo comprendería, al menos, cinco sectores funcionales:
1. Plataformas de acceso de pasajeros de líneas locales (colectivos que se desplazan entre Quilmes y zonas vecinas como por ejemplo Berazategui, Solano, Lanús, etc.).
2. Plataformas de acceso de pasajeros de líneas de media distancia (colectivos que viajan a la Capital Federal o a La Plata).
3. Plataformas de acceso de pasajeros de líneas de larga distancia (micros de turismo con destino a zonas turísticas del país, Mar del Plata, Córdoba, etc.).
4. Sector comercial y de espera de taxis y remises.
5. Sector exclusivo para Artesanos.
El nodo de transporte deberá comunicar en forma franca con la estación de ferrocarril del ex-Roca.
b) Extensión del área peatonal de Quilmes Este, involucrando: calles Alem y Alsina, Yrigoyen desde 9 de Julio hasta Humberto Primo (esta última con un sendero central de una sola vía para la circulación de vehículos particulares, con protección para peatones) y con límite en la calle Mitre. En esta región -calificada como zona de silencio - sólo podrán circular móviles de emergencia (bomberos, ambulancias, etc.) y vehículos de particulares que habiten en dicha zona. El estacionamiento de estos vehículos en la vía pública será abonado por los titulares respectivos, con cargo automático en la factura de Tasa por Servicios Públicos, Salud y Acción Social imputada a los propietarios correspondientes.
Los vehículos de servicio público de transporte de personas no circularán por la zona de silencio ; deberán circunvalarla en sus diagramas hacia o desde el nodo de transporte. Los vecinos que habiten esta zona deberán abonar una Tasa Ambiental.

2º ETAPA (MEDIANO Y LARGO PLAZO)
a) Incorporación de un servicio de transporte de personas, empleando vehículos de tracción eléctrica del tipo vulgarmente conocido como trolebús , con diagrama exclusivo en la zona de silencio . Los diagramas de este servicio incluirán el nodo de transporte y, por añadidura, la estación de trenes del ferrocarril ex -Roca.
b) Extensión adicional del área peatonal (y por consiguiente de la zona de silencio ) en Quilmes Este, acorde a la experiencia recolectada durante la puesta en práctica de la 1º Etapa. Asimismo, implementación de una región peatonal en Quilmes Oeste, por ejemplo la calle 12 de Octubre, pero siempre supeditada a la experiencia recogida en la 1º etapa.

ASPECTOS ECONÓMICOS -FINANCIEROS
El proyecto asociado a esta propuesta requiere financiación, interna o externa. La generación de caja que deberá ser destinada a la amortización de la inversión inicial podrá surgir de:
 Canon abonado por los usuarios del nodo de transporte.
 Tasa Ambiental y de Estacionamiento abonadas por los vecinos que habitan la zona de silencio .
 Canon abonado por la empresa que resulte adjudicataria del servicio de transporte eléctrico en la zona de silencio .
Propuesta del Ing. Eduardo Felizia (DNI 6 425 617 - erfelizia@hotmail.com).